Bloggen

Det är bra att vi har ett ökat intresse för att debattera frågor som rör flyget. När vi från Linköpings kommun och Nulink lanserar Linköping som Sveriges flyghuvudstad så får vi mest positiva reaktioner från Linköpingsborna. De flesta känner igen sig och är stolta över vad flyget betyder för Linköping. Kritiken som finns från en del håll, bl a Miljöpartiet, handlar om att det är fel att satsa på flyget med tanke på klimatkrisen. Jag kan förstå kritiken, därför att alla i samhället måste bidra till att vi får ett bättre klimat och vidta olika åtgärder. Det måste flyget också göra. Även om flyget endast står för 2-3% av CO2 utsläppen så måste man ta sitt ansvar. Jag tror dock att det går att minska flygets miljöpåverkan, utan att man skall sluta flyga. Precis som fordonsindustrin har ställt om/ställer om till miljövänliga bränslen så kommer flyget att genomgå samma utveckling. Vi ser det på flera sätt i dag, flygbolag som prövar förnybara bränslen, genomför gröna landningar, rakare flygvägar, bättre teknik och lättare materiel vad gäller flygplanen m m. Det finns alltid mer att önska, en del går snabbare än annat, jag tror dock att det i dag är en självklarhet hos de allra flesta inom branschen att tänka miljövänligt och att alla har satt upp mål för sitt miljöarbete. Flyget är ju också en del av de internationella överenskommelserna som sker på miljöområdet. 

Klimatarbetet har starkt bidragit till att det blivit fart även på flygets miljöinsatser, jag tror precis som exemplet med bilindustrin visar, att kloka miljövänliga lösningar kommer i allt snabbare takt även vad gäller flyget.

Det är därför både historia och framtid att prata om Linköping som Sveriges flyghuvudstad. Teknikkunnande inom flygindustrin kommer att bidra till ett miljövänligare flyg samtidigt som det har en mycket stor betydelse för nya innovationer inom andra områden inte minst vad gäller miljöteknik i allmänhet!

Så jag tror på en klok omställning i flyghuvudstaden som innebär att vi kommer att ha en framtid för flyget med hänsyn till miljö, samhällsnytta och människors behov att fortsatt kunna resa och mötas över alla gränser. Jag tror också på att transportslagen måste samverka på ett helt annat sätt i framtiden inte minst den dagen höghastighetstågen är här!

Elitsatsning

Idag så fick vi på Flygskolan ett trevligt avbrott och hade en föreläsning med kanotisten Henrik Nilsson som kan stoltsera med bl.a. OS- och VM-guld. Det var ett intressant avbrott från våra vanliga rutiner och väldigt givande. Henrik pratade framförallt om hur man kan nå sina mål och hur man sätter upp rimliga sådana och hade många exempel från sin egen karriär. Redan några minuter in i föreläsningen började vi förstå hur Henrik har satsat allt. Även hur han offrat en hel del av sin tid de åren då han tränade och verkligen levde endast för paddlingen.

Jag tror många av oss i klassen kände någon likhet med just det han beskrev; om att ha endast en sak i huvudet under en längre tid, även om vi inte lever lika extremt som Henrik gjorde under sina år bland eliten.

Efter lunchen fick vi den negativa överraskningen att askan var tillbaka och att all dagens flygning ställdes. Istället fick vi eftermiddagen på att planera en navigation som skulle föreberedas inför morgondagen, vi får hoppas att vädret och askan är på våran sida då!

//HES

Copyright - Victor Hermansson

Det var bra och nödvändigt att det kom besked om statliga garantier till flyget. Konsekvenserna för flygbolagen har blivit omfattande, utifrån en händelse som ej gått att påverka. Detta också för en bransch som redan är ansträngd. Vi har dock att avvakta besked om hur EU kommer att tackla frågan. Hoppas faran nu är över med askmolnen… även om man aldrig skall säga aldrig…! 

Har människor ändrat sitt beteende/resmönster även efter flygstoppet? Kanske, men jag tror inte det när det gäller längre sträckor, flyget är det snabbaste transportslaget alla kategorier. Inte minst i vårt avlånga land. 

Och har vi glömt problemen med tåg/snökaoset i vintras? Då var det inställda eller kraftigt försenade tåg som var i skottgluggen, det fick många resenärer söka andra alternativ.

 Jag tror på både samverkan och konkurrens mellan transportslagen. För resenären är det hela resan som gäller från dörr till dörr.  Man använder sig oftast av mer än ett transportslag under sin resa.

 Hoppas att vi nu förstår och uppskattar de välbekanta flygljuden i Linköping och annorstädes! De signalerar, tycker jag, liv och rörelse och möten mellan människor!

Branschen behöver akut hjälp – så lyder rubriken i ett öppet brev till regeringen från FlygArbetsgivarnas vd Peter Jeppsson och SFRs ordförande Jan Palmér publicerat på Brännpunkt i Svenska Dagbladet.

I brevet pekar man på de enorma konsekvenser som vulkanaskan medfört för hela flygbranschen efter sju dagars trafikstopp. Utan trafik har man inga intäkter, men fortfarande alla fasta kostnader kvar. Man lyfter också fram de ytterst kännbara konsekvenserna för samhället som flygstoppet innebär och hur beroende världen är av flygtransporter. Man betonar också vikten av sitt miljöansvar genom bl a deltagande i handeln med utsläppsrätter

Med anledning av den akuta ekonomiska situationen som branschen befinner sig i, ber man regeringen snarast fatta beslut om åtgärder för att lösa den mycket allvarliga krisen för flygindustrin och inte enbart avvakta en samordning inom EU som kan dra ut på tiden. I annat fall kommer ett antal konkurser att inträffa mycket snart.

Föreningen Svenskt Flyg stödjer branschen och ställer sig bakom innebörden i brevet. Vi vill också betona att det är bråttom. Även om trafiken kommer igång, har vi ännu inte en helt normal verksamhet och trafiksituationen kan snabbt förändras. Det är nu viktigare än någonsin med politisk handlingskraft.

 Jag tror att det är många som har märkt hur tyst det har varit de senaste dagarna. Alla de tusentals och åter tusentals resenärer som  har drabbats för att alla flyg har stoppats pga vulkanutbrottet. De  har direkt upplevt konsekvenserna av vad som händer om inte flyget fungerar. Besvikelse, frustration, inställt möte, semesterresa, att inte träffa sina nära eller kära och många har frågat sig hur tar jag mig hem?? Flygets betydelse har verkligen uppenbarats för den breda allmänheten.

 Att det är tyst kan först verka skönt och avkopplande men efter ett tag blir det lite konstigt och rent av onaturligt. Vi r vana vid ljuden i vår vardag och helt plötsligt så är det annorlunda. Just i flygstaden Linköping, tror jag att vi är många som saknar flygljuden.

 För flygbolagen får stoppet oerhörda konsekvenser, för en bransch som redan lever på marginalerna så är läget nu det sämsta tänkbara. T ex Arlanda har ca 50 000 personer/dag som passerar. Sedan tillkommer flygfrakt, exportintäkter och import som missas och får stora konsekvenser för företagen, brist på reservdelar, andra nödvändiga varor m m.

 En annan förlust är alla tappade besökare i alla delar av landet som turistar här.

 Intäktsbortfallet är också stort hos företag som levererar tjänster till flygplatser och flygbolag, restauranger, cateringbolag, bränsleleverantörer m fl som också har mångmiljonomsättning per dag under en ”vanlig” vardag.

 Ca 80 % av flygresorna (räknat i antal passagerare) är 100 mil eller längre och i de flesta fall ej möjliga att ersätta med bil, buss eller tåg utan leder helt enkelt till att ingen resa blir av.

 Flyget behövs, de senaste dagarna har mycket tydligt bevisat det!

2002 hade jag förmånen att få flyga Gripen tillsammans med Björn Johansson, pilot och provflygare då på Malmen och en alldeles särskilt duktig pedagog!

Jag tror att det är en av de största upplevelserna jag varit med om. Självfallet var själva flygturen höjdpunkten men det var också intressant att vara med om alla förberedelser, allt ifrån blodtryckskontrollen, utprovning av G-dräkten, hjälmen (som inte passade särskilt bra…), träning med syrgasmask till genomgång av hur planet fungerar, säkerhet, tekniska data mm mm.

När vi startade från Malmen är mitt största minne känslan av hur ryggraden sträcktes ut på ett bekvämt sätt. Jag hade inte ryggont på flera veckor efteråt. Efter några andetag såg jag Öresund… Där prövade vi att stiga snabbt till hög höjd och då kände jag hur G-dräkten fungerade som en blodtrycksmanschett, fantastiskt! Jag fick prova att rolla själv men fick hjälp med loop, en otrolig magisk känsla. Vad är upp, vad är ned på jorden? Eller drömmer jag?? Men framför allt imponerades jag av vilken avancerad teknik som finns i Gripen, information, orientering, mycket data och kunskap om olika skeenden i omvärlden, både i luften, i vattnet och på land. 

När vi flög tillbaka in över ett vackert Bråviken så var jag ett andetag från att sedan vara tillbaka på Malmen… 

Jag var lyrisk lång tid efteråt och fann snart varje tillfälle att komma in på min flygtur, till och med när folk pratade om vädret, ”apropå det, häromdagen så sken solen när jag……” 

Däremot tycker jag att åkturen med berg- och dalbanan Balder på Liseberg var hemsk, ingen kontroll alls! Så det gör jag inte om, att flyga är något helt annat!

Vi har just avslutat en presskonferens där vi berättat om Linköping – Sverige Flyghuvudstad. Det känns fantastiskt roligt att berätta om allt det unika flygkunnandet som finns i Linköping. Jag är oerhört stolt över flyget i Linköping och jag vet att den delas av väldigt många. Nu har vi tagit fram ett sigill  som kan användas av alla som delar  den stoltheten. Jag tycker att sigillet är riktigt snyggt. Ett sigill signalerar ju också att budskapet är trovärdigt.

Visst är jag stolt över mycket.  I Linköping startades den första flygskolan i Sverige. Här har jag också haft förmånen  att få medverka vid invigningen av flygskolans nya lokaler. De som idag används av Sveriges modernaste flygskola.

Linköping är helt unikt i Sverige om att utveckla och tillverka flygplan. Vilken otrolig spetskompetens som finns här  i Linköping. Den kompetensen har byggts upp av duktiga ingenjör, duktiga  yrkesarbetare och driftiga innovatörer. En sådan kompetens finns bara i länder som är permanenta medlemmar av FNs säkerhetsråd. och så här i Linköping förstås. Onekligen en svindlande tanke.

Linköpings moderna historia är intimt förknippad med flygets historia. Flyget i Linköping utgjorde startskottet för Linköpings IT-profil. Här utvecklades den svenska datorindustrin. Här etablerades också för drygt 25 år sedan Mjärdevi Science Park. Idag har Mjärdevi Science Park närmare 6000 medarbetare i 250 företag.

Flygindustrin har också varit starkt bidragande till att vi idag har ett mycket framgångsrikt universitet. Ett universitet med 26 000 studenter och med en framstående forskning.

Idag är det ungefär 18 000 som arbetar i flygrelaterad verksamhet i Linköping. Visst kan det bli fler i framtiden. Vi erbjuder spännande etableringsmöjligheter vid Linköping Aviation Park. Det finns också utomordentligt goda möjligheter att ytterligare utveckla verksamheten vid Malmen. Två flygplatser – Linköping City Airport och Malmen – ger unika möjligheter att utveckla verksamheten också för framtiden. Det unika flygklustret i Linköping är en tillgång som erbjuder fantastiska möjligheter för framtiden.

Vi firar flyget 100 år i Linköping med en rad spännande aktiviteter under året. Det finns all anledning att vara optimistisk inför Framtiden. Linköping är Sveriges Flyghuvudstad = sant! Låt stå!

Paul Lindvall (m)
kommunstyrelsens ordförande Linköping

Jag är övertygad om att flyget hör framtiden till på många sätt. Det är överlägset andra transportslag när det gäller att färdas över långa sträckor. Enligt en Sifoundersökning som Svenskt Flyg gjorde 2008 är ¾ av svenskarna ganska eller mycket positiva till flyget. Men vi ser också att många är bekymrade över flygets miljöpåverkan. Det är en oro som måste tas på allvar. Jag tycker dock det är positivt att konstatera hur mycket bättre miljöarbetet inom flyget har blivit på senare år. Flygindustrin och flygbolagen bidrar med utveckling av smart teknik, lättare flygplan, bättre aerodynamik, effektivare motorer och gröna starter respektive landningar (med motorer på tomgång). Dessutom drivmedel baserade på koldioxidneutrala och förnybara källor som utvecklas och fasas in i den takt de blir tillgängliga.

Vi kan vara stolta över Saab och Volvo Aero som ligger i framkant även internationellt med sin kompetens.

Åtgärderna är till nytta för flyget och en god miljö, men också för samhället i stort vad gäller arbetstillfällena, teknikspridning, forskning och ytterst skatteintäkter. Ekonomiska styrmedel är ett effektivt medel att minska flygets klimatpåverkan. Från Svenskt Flyg tycker vi att medlen ska vara konkurrensneutrala och ser därför fördelar med att flyget inordnas i den gemensamma europeiska handelns utsläppsrätter för koldioxid. Vi vill också att Sverige i kraft av sitt medlemskap i FN trycker på för en global klimatstrategi för flyget.

Infrastrukturen kring flyget behöver också förbättras. När ett gemensamt luftrum införts i Europa kommer restiderna att kunna kortas och utsläppen att minska med mer än 10 procent. Men här behövs politiska visioner och handlingskraft över landsgränserna.

Utmaningarna är stora men jag är övertygad om att vi kan öka flygets nytta och minska dess nackdelar!