Vår!
Sedan det senaste inlägget har vi hunnit med en hel del här på flygskolan.
Flygningen har fokuserats på låghöjdsövningar med stor vikt på s.k. ”Close Air Support”, mest känt som CAS. I översättning blir det ungefär direkt flygunderstöd. Det är attackuppdrag som genomförs mot mål i närheten av egna trupper. För att undvika att egna soldater träffas krävs en hög precision i anfallet och detta uppnår man genom att en luftsamordnare, på engelska Forward Air Controller, leder in piloten mot målet.
Vi har övat tillsammans med mycket skickliga FAC:er i norra Västergötland och genomfört låtsasanfall på diverse lador och hus med stor framgång.
Förutom CAS har vi fortsatt öka svårighetsgraden på luftstrid på låg höjd. Vi har just avslutat övningar där vi flyger två mot en ned till 500 meter. Luften på låg höjd är mycket tjockare än luften på hög höjd. Det gör att svängradien på flygplanen blir mindre och striden blir därför förhållandevis kompakt. Detta ställer högre krav på omvärldsuppfattning än tidigare eftersom tre flygplan snurrar runt varandra och byter plats i ett högt tempo. Att hålla reda på vart de två andra är, vart marken är och vad jag är på väg mot är en spännande upplevelse.
Den sista kakan som vi har gått vidare inom är formationsflygningen. I ett och ett halvt års tid har vi flugit rote, d.v.s. två stycken flygplan i formering in till tio meter ifrån varandra. Nu har vi fått förmånen att kliva vidare till grupps storlek vilket innebär fyra flygplan i formation. Jag kan ärligt säga att min respekt för de som flyger formationsuppvisningar har skjutit i höjden avsevärt. För att formationen skall hållas stabil måste man som sista flygplan fokusera på ledarflygplanet (ettan) och bortse ifrån de andra två som ligger däremellan (dock är det ens eget ansvar att se till att inte kollidera med framförvarande) vilket går stick i stäv med överlevnadsinstinkten. När man får kläm på det är det dock riktigt trevligt att flyga grupp och det ser bra ut från marken också.
Ettan längst fram, tvåan till vänster i bild, trean till höger och fyran längst bak.
Slutligen så har vi genomfört överlevnad i fjällmiljö i Hemavan. Utbildningen går ut på att lära sig hantera överlevnadsmaterielen vid en eventuell utskjutning i vintermiljö. Efter en gedigen teoretisk utbildning sattes vi ut på kalfjället där vi fick gräva os en s.k. snöka. Man gräver sig helt enkelt in i en snödriva och täpper till öppningen. En snögrotta alltså. Snön isolerar mycket bra eftersom den innehåller luft, vilket gör att det aldrig blir under någon enstaka minusgrad inne i snökan oavsett hur kallt och blåsigt det är utanför. Under tre dagar fick vi prova olika varianter på grävda bostäder och kunde sluta oss till att man kan göra det riktigt bekvämt för sig själv med en bra spade och lite snö.
Nu är det ju vår på riktigt så det blir nog inte aktuellt än på ett tag.
/REG
Snabb fråga: Hur gick urvalet till för de som gick till transport? Valde dem det själv eller blev de utplockade?
Kommenterad av Mats Berlin - 08:53, 2011-04-18
Hej Mats.
Jag kan inte svara för de som flyger GTU nu (081), men för oss 12 som kommer till flygskolan för GFU i februari 2012 (121) så blev vi utplockade, 8 mot gripen och 4 mot transport. Jag är själv en av de som hamnade på transport. Det var dock upp till oss själva att byta emellan om båda var med på bytet men detta har ännu ej hänt.
Mvh Martin
Kommenterad av Martin - 00:05, 2011-04-29
Martin, hade du hoppats på att få hamna i transportgruppen?
Kommenterad av William - 16:05, 2011-04-29
Hej William.
Vi fick beskedet om Transport/Gripen när vi redan hade börjat på MHSK (Militärhögskolan Karlberg) och jag kan bara tala för mig själv men jag hade Gripen i mitt sikte.
Så när beskedet kom blev jag ärligt talat besviken. Men bara till en början. Nu efter mer information ser jag fram emot antingen C-17 eller Tp-84!
Hänvisar till mitt inlägg om saken: http://sunne.blogg.se/2010/november/c-130-c-17-asc-vip.html
Kommenterad av Martin - 18:52, 2011-04-29
Indelningen mellan Tp och Stridspilot gjordes under början av GTU och beslutet om vem som skulle vart togs av högkvarteret. Detta är inte gängse tillvägagångssätt utan sker normalt redan under uttagningen. Alla blev dock nöjda till slut!
/REG
Kommenterad av Stridspilot-eleverna - 22:40, 2011-05-01
Hej.
Jag har en fundering som kretsar i mitt huvud, som jag tänkte ni kanske kunde förklara.
J35 draken var nästan om inte fullt möjlig att göra denna ”cobra manuever”. (sök på YouTube om ni inte vet vad jag menar.) Kan gripen göra en sån och om inte, varför? Vad är det som gör så den inte kan.
Även om ni råkar veta hur denna görs, skulle en förklaring vara glädjande.
Önskar er lycka till i fortsättningen.
Kommenterad av younas - 23:05, 2011-05-03
Hej younas!
Mycket bra fråga som jag hoppas att jag svarar rätt på.
”Pugachevs Kobra” som manövern som SU-27 genomför på flyguppvisningar är en form av ”stoppsladd” där man genom att hastigt vinkla upp nosen bromsar flygplanet. Nosrörelsen är så snabb och stor att lyftkraften inte är tillräcklig för att planet skall stiga utan stallar i färdriktningen.
Detta kan vara användbart som en sista utväg i en luftstrid.
J 35, liksom alla deltavingade flygplan kan utföra denna form av manöver. Jag är inte hundra på vad man kallade det, men det är i vart fall ett farligt flygläge. Det är inledningen till den fruktade ”superstallen” där flygplanet helt tappar flygförmågan och bokstavligen faller som ett löv till marken utan att piloten kan påverka situationen. Särskilt J 35 var känslig för detta och det ledde till ett flertal haverier. Filmen på youtube visar superstall utbildning. När föraren tog för mycket nos upp och hamnade i ”stoppsladden” gällde det att få ned nosen så snabbt som möjligt för att inte hamna i det okontrollerbara läget och detta tränade man på hög höjd i tvåsitsiga Draken med bromsskärmar som kunde häva även en fullt utvecklad superstall.
Gripen kan teoretiskt använda stoppsladdsprincipen (eftersom det är ett deltavingat flygplan) men jag vet inte om den är styrsystemsmässigt begränsad just för att undervika superstall.
SU 27 klarar av att genomföra stoppsladden på ett kontrollerat vis tack vare sina kraftiga motorer. Vridbara utblås underlättar än mer.
Jag hoppas att jag har svarat på ett någorlunda förståeligt sätt, annars kan jag alltid försöka fiska fram ett utförligare svar från någon av de gamla drakenförarna vi har på skolan.
Ha det bra!
/REG
Kommenterad av Stridspilot-eleverna - 00:33, 2011-05-07
Tack för svaret. Det var faktiskt ett enkelt bra svar. Det är kul att ni(du?) vet detta, är det något ni lär er, eller något du plockat upp på vägen?
Det andra alternativet om ett mer utförligt svar låter lite mer intressant.
Jo Su-27:an har ju något system som stänger av g-varningen om jag förstått rätt. Men det kan väl inte bara vara att dra spaken bakåt för att detta ska hända?
G-krafterna som uppstår då när piloten färdas framåt i , ja runt 1000 km/h, sedan trycks neråt och planet bakåt måste väl enkelt sagt överskrida 9g?
Känslan av att se detta på film är helt enkelt episkt, att se detta med egna ögon eller att få göra den, kan jag inte ens fantisera om.
Kommenterad av younas - 15:58, 2011-05-07
Jag läste på ett flygforum (scramble.nl) att 6st Sk 60 mellanlandat i Leeuwarden med slutdestination Tours i Frankrike. Har detta något med FlygS verksamhet att göra? Var det kanske ni som genomförde eran utlandsflygning till den franska flygskolan?
Kommenterad av Richard - 01:48, 2011-05-28
Hej Richard!
Det stämmer. Halva GTU genomförde en utlandsflygning till den franska motsvarigheten vid Val de Loire AFB i Tours. Av en tillfällighet var majoriteten Team-60 maskiner men det var alltså ingen uppvisning på gång (vilket det spekulerades om på sidan).
/REG
Kommenterad av Stridspilot-eleverna - 22:51, 2011-06-02
I fikarummet kan man få reda på det mesta=)
För att kunna utföra manövern flyger man i låg fart och drar spaken snabbt bakåt. Så enkelt är det! Det svåra är att se till att man inte hamnar i stall.
Du har helt rätt i det att G-belastningen blir mycket hög om man drar fullt i 1000km/h, det är så man uppnår maxbelastning, men det går inte (mig veterligen) att åstadkomma en ”cobra” i det fartregistret eftersom du helt enkelt har för mycket lyftkraft! Drakenpiloterna flög i under ca 500km/h när de utförde manövern.
mvh
/REG
Kommenterad av Stridspilot-eleverna - 23:07, 2011-06-02
Ett nytt inlägg om vad som hänt den senaste tiden kanske?
Kommenterad av A.B - 09:51, 2011-06-11
Är det så att flygplan med ett kraft/vikt förhållande större än 1 kan accelerera vertikalt?
Klarar gripen av en sådan? =D
Kommenterad av William - 18:30, 2011-06-12
uppdatera bloggen tack!
Kommenterad av kishmish - 15:25, 2011-06-15
Hallå!
Väldigt bra bloggskrivande där! Jag är själv sjukt sugen på att bli stridspilot och har några funderingar om yrket och utbildningen.
1. Hur lång tid från start tar det innan man är säkrad en plats på utbildningen för just stridspilot? är det efter man genomfört GMU och KMU?
2. De tester som utförs när man ska bli stridspilot, görs dessa innan man startar GMU så man får reda på snabbt om man är kapabel till att bli stridspilot eller inte?
2. hur är det man bor på under utbildningen som stridspilot. kan tänka mig att man är rätt så tajt med de andra stridspiloterna, men bor man allihop tillsammans eller finns det även möjlighet att bo som vanligt i lägenhet med flickvän?
3. Gör man redan inriktning på GMU eller blir det sen på KMU?
Tacksam för svar!
Kommenterad av Piotr - 18:34, 2011-08-05
Skriv gärna om hur din väg var efter gymnasiet till där du är idag
Kommenterad av Piotr - 18:36, 2011-08-05
Websites you should visit…
I really liked your blog, appreciate the great information….
Trackback av Timber floor sanding - 20:44, 2011-09-27
Hoppas ni inte har glömt bort oss bloggläsare efter ert sommarlov.
Ett utförligt inlägg om ert första gripen pass vore inte fel
;D
Kommenterad av William - 21:52, 2011-09-27
Websites you should visit…
I really liked your blog, appreciate the great information….
Trackback av how to make feather hair extensions - 02:44, 2011-10-12
Websites worth visiting…
I enjoyed reading your article, many thanks….
Trackback av samsung galaxy s2 - 13:45, 2011-10-12
Awesome website…
Really nice blog. I will check back for more information on this subject later….
Trackback av histrionic personality - 16:00, 2011-10-13
Hej elever!
Det börjar kännas lite tomt i bloggen. precis som william sa, något om ert första gripen föyg vore trevligt.
en annan sak, får svenska stridspiloter utbildning på hangar fartygs landning?
så som jag förstår det så har inte sverige några hangar fartyg, men det kan väl ända händ att ni åker på utlands uppdrag och skall göra en mellan landning.
Kommenterad av Younas - 00:36, 2011-10-14
Sites we Like……
[...] Every once in a while we choose blogs that we read. Listed below are the latest sites that we choose [...]……
Trackback av maiunemn scaprtsi - 14:01, 2011-10-16
Websites worth visiting…
[...]here are some links to sites that we link to because we think they are worth visiting[...]……
Trackback av pre workout supplement - 11:57, 2011-10-17
Great website…
[...]we like to honor many other internet sites on the web, even if they aren’t linked to us, by linking to them. Under are some webpages worth checking out[...]……
Trackback av Degenerative Joint Disease - 13:45, 2011-10-19
http://blogg.forsvarsmakten.se/flygvapenpilot/
Kommenterad av M - 23:40, 2011-10-19
Websites you should visit…
[...]below you’ll find the link to some sites that we think you should visit[...]…
Trackback av Short Sale Agent - 02:46, 2011-10-20