Bloggen

Flyget har tillväxt i år och svenskarna verkar vilja semestra med flyg även om IATA skriver ner vinstprognosen för flygbolagen och det är ett fortsatt högt och stigande bränslepris.

Enligt en undersökning av SKOP kan man läsa att mer än hälften av svenskarna planerar minst en semesterresa med flyg i år. De som helst semestrar med flyg är främst unga människor och de som jobbar inom den privata sektorn. Flyget är snabbt, flexibelt och passar väl in i en modern livsstil. Jag tycker också att det är bra att passa på och understryka att övriga transportslag ofta är aktuella även vid en flygresa. Det är inte många som klarar av att till fots ta sig till eller från en flygplats!

Glädjande nog kan vi också se att flygresandet i Sverige har utvecklats starkare än i flera grannländer även under förra året. Anledningen till detta är ökad flygkapacitet och en global ekonomisk tillväxt. Europeiska storstäder och soldestinationer är fortfarande de populäraste resmålen.

Det pågår också ett bra arbete inom besöksnäringen i Sverige som t ex Visit Sweden, för att Sverige ska få fler besökare/turister från andra länder. Våra regionala flygplatser är också en stor tillgång för att fler ska upptäcka olika delar av vårt land. Det finns mycket som kan verka exotiskt. Renar i norr, älgar i Värmland, kanotpaddling i en sjö i Småland, fisketurism vid havet eller varför inte trevliga kulturupplevelser i Östergötland?

Det är bra för miljön om vi kan förkorta transportsträckorna och här har flyget ett klart försteg!

En försiktig optimism råder, människors resande ökar och flygbolagen ser en tillväxt trots tuffa marginaler.

Det kan vara bra med fakta om vad flyget betyder för samhällsekonomin det som Svenskt Flyg tidigare presenterat genom Oxfordrapporten.

När det gäller kostnader så bär flyget sin egen infrastruktur om man tittar på offentliga investeringar. (Källor Trafikanalys, SCB/Nationalräkenskaperna).

Offentliga investeringar i transportinfrastruktur 2009 (mdr)
Väg  16711
Järnväg  14478
Hamnar  929
Lokaltrafik  276
Flygplatser  85

Det är en spännande vår vi går till mötes. Först TUR-Mässan i Göteborg 22-25 mars där man kan planera för sitt eget resande. Sedan Aerospace Forum Sweden som äger rum 31 maj till den 2 juni och som är en uppföljare till 2010 års succé. Denna gång med dubbelt antal med utställare och ett fantastiskt tillfälle för möten, rekrytering och utbyte av idéer och kunskap.

Det är även åter dags att boka in Flygets dag i Almedalen som detta år äger rum den 4 juli.

Mer information kommer…..

Dags igen!

Jorå, visst är det dags att återigen boka in Almedalsveckan under sommaren 2012.

Flygets dag som arrangerats två gånger tidigare kommer återigen att genomföras. Preliminärt datum är onsdagen den 4 juli i Trädgården på Clarion Hotel Wisby.

Arrangerade parter är: Saab, Volvo Aero, SAI, Svenskt Flyg, LFV, Fjärde Storstadsregionen/East Sweden och Linköping – Sveriges flyghuvudstad.

Planeringen med Flygets dag har precis inletts och vi arbetar med att skapa en inspirerande dag ned många intressanta debatter.

Mer information kommer

Joakim Ljungqvist
NuLink – Linköpings näringslivsbolag

Flyget har en given plats i transportsystemet, men tar alla den för given?!

Vid senaste Transportforum gavs en aktuell bild av flygets roll för fungerande kommunikationer, men också dess ekonomiska betydelse för Sverige.

Att luftfartssektorn sysselsätter 44 000 personer årligen samt att luftfarten bidrar med 26,2 mdkr i skatter i svensk ekonomi är intressant! Att totalt 31 miljoner passagerare anländer till eller avreser från svenska flygplatser varje är imponerande och att flygets markbaserade infrastruktur sysselsätter 31 000 människor och bidrar direkt med ca 14,9 mdkr till den svenska ekonomin (BNP) är betydande siffror. Allt detta och mer finns att läsa i den rapport som Oxford Economics sammanställt för Svensk Flygs räkning: http://www.svensktflyg.se/wp-content/uploads/2011/11/sam-moore-economic-impact-of-swedens-aviation-sector.pdf

Jag tycker att samhället, såväl nationella politiker som opinionsbildare inte riktigt insett betydelsen av den kraft och motor som flyget innebär. Flyget betalar det mesta av sin egen infrastruktur genom framförallt brukarnas avgifter.

Det är nog framförallt den regionala och lokala nivån som inser betydelsen av en flygplats. För Örnsköldsvik är det avgörande betydelse att det finns en flygplats vid sidan av Botniabanan för att företagen snabbt ska kunna nå olika destinationer. När staten drog sig ur sitt ansvar så fanns det ”erbjudande” om kommunalt övertagande som kommunen med KS-ordförande Elvy Söderström i spetsen inte kunde säga nej till. Det har dock stärkt kommunens attraktivitet.

För det är så enkelt att tillgängligheten mellan städer och marknader är direkt kopplade till produktivitet. Tillgänglighet för företagen och rörlighet för människor är helt avgörande för långsiktig tillväxt.

Den 31 maj till den 3 juni är det återigen dags för en av Europas största flygshower – För andra gången presenterar Försvarsmakten, Linköpings kommun och Saab Aerospace Forum Sweden 2012.

En internationell mötesplats!

Aerospace Forum Sweden 2012 följer upp 2010 års succé. Nu dubblar vi antalet utställare och skapar ett fantastiskt tillfälle för möten, rekrytering och utbyte av idéer och kunskap. Här möts representanter från bland annat flygindustri, myndigheter, politik, forskning och försvar under fyra spännande dagar.

Aerospace Forum Sweden 2012 avslutas med norra Europas största flyguppvisning!

Fyra dagar med flyget i fokus

31 maj – Tema Technologies
Parallella seminarier och workshops med olika teman.

1 juni – Tema Doctrines
Om bl.a. säkerhetspolitik samt flygstridskrafter i internationella operationer.

2 juni – Aerospace Forum Air Show
Flygdag/flyguppvisning för inbjudna delegater, med personal- och kundevenemang.

3 juni – Public Air Show
Allmänhetens flygdag, med norra Europas största flyguppvisning!

Joakim Ljungqvist
Aerospace Forum Sweden 2012

I veckan så äger Transportforum rum i Linköping med förväntade 1 800 deltagare. Det är det årliga största evenemanget inom transportsektorn. I Linköping möts såväl forskare, specialister och andra verksamma inom transportsektorn samt politiker och opinionsbildare. En av programpunkterna är ett seminarium om flyg anordnat av LFV, Swedavia och Svenskt Flyg. På programmet står såväl aktuella uppgifter om resandemönster hos människor, flygets betydelse för att hålla ihop vårt land samt debatt om miljöarbetet.

Vi kan se att resandet ökar samtidigt som koldioxidutsläppet minskar. Det är glädjande även om ännu mer behöver göras. I år så har även EU:s handel om utsläppsrätter trätt i kraft.

Flyget är föredöme inom transportsektorn enligt FN:s klimatpanel. Det är intressant att notera att det flygbränsle som tog oss till Mallorca 1970 tar oss idag till Kapstaden i Sydafrika. Det finns många fler exempel på förbättringar som görs; materiel, motorer, förnybara bränslen m m. Mer om detta framöver.

Det blev ett framgångsrikt Flyg med Framtid! Ett välbesökt arrangemang och ett sug efter att få diskutera flygets betydelse i framtiden!

Utsläppstaket över Arlanda var uppe till granskning mellan Torborg Chetkovich, VD Swedavia, Chris Heister, landshövding Västernorrlands län och Anders Johansson, kommunstyrelsens ordförande i Sigtuna. Panelen konstaterade att det är ett dråpslag mot flyget om inte villkoren ändras och risken är stor att Arlandas kapacitet kommer att halveras. Problemet är att koldioxidutsläpp även från marktransporter räknas in och det finns ingen flygplats i världen som har sina utsläpp kopplade till de lokala utsläppen. Arlanda är idag världens grönaste flygplats.

Sam Moore från Oxford Economics beskriver i en ny rapport luftfartens ekonomiska nytta i Sverige. Studien visar på vilken kritisk tillgång Sveriges flygtransportsystem är, för företagen och ekonomin i sin helhet.

”Svensk luftfart ger ett bidrag som motsvarar nästan fyra procent av den svenska ekonomin. Dessutom skapar flyget väldigt många jobb. Direkt och indirekt skapar flyget närmare 200 000 jobb, säger Sam Moore.”

Avslutningsvis Flyg med Framtid visade att Svenskt Flyg verkar för sambandet mellan tillgänglighet och tillväxt i samhället.

Läs mer på http://www.lfv.se/sv/Anslaget/Anslaget-5-2011/LFV-rapporterar-fran-Flyg-med-Framtid/

Nu på måndag den 24 oktober är det dags för årets höjdpunkt. Flyg med Framtid firar 20-årsjubileum. Vi är tillbaka där allt började för 20 år sedan, på Arlanda.  Se höjdpunkterna i programmet www.flygmedframtid.se och ni som inte anmält er gör det nu!

Ni får inte missa att lyssna på ansvarig minister Catharina Elmsäter Svärd eller SAS koncernchef Rickard Gustafson, båda tungviktare. Det finns också möjligheter att ta reda på vad som händer med flygets roll i samhällsdebatten. Sedan presenteras också en rapport om flygets betydelse för samhället av Oxford Economics.

 Vi ses på Arlanda på måndag!

Välkommen till årets viktigaste konferens! Flyg med Framtid 2011 är den främsta arenan för att diskutera våra utmaningar. Konferensen ger en över­gripande bild av branschen; med tillbakablickar, men främst ett stort fokus på framtiden. Här får ledande experter och beslutsfattare möjligheter att nätverka med viktiga intressenter, media och politiker. Ett värdefullt forum för alla inom flygbranschen. Men också för alla som vill bevaka vad som händer inom flygets område.

 Här kommer ett litet axplock från dagen.

 Christer Åström, flygjournalist och Rickard Gustafsson, VD och koncernchef SAS deltar under punkten Flygets roll – en tillbakablick. Industriutveckling och strategier för framtiden.

 Sam Moore, Oxford Economics lanserar en rapport som handlar om vilken nytta svensk samhällsekonomi har av flyget.

 Flygets roll för Sveriges tillväxt, utveckling och taket för koldioxidutsläpp över Arlanda är också en av debatterna där bl a Kommunstyrelsens ordförande i Sigtuna Anders Johansson och Chris Heister landshövding i Västerbotten kommer att delta.

 Det ska också bli särskilt spännande att höra vår infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd tala. Flyget och dess betydelse för samhället är inte så ofta föremål för politisk debatt.

 Årets 20-årsjubileum äger rum på Arlanda, Sky City – samma plats där allt började för 20 år sedan!

 Flyg med Framtid 2011 är årets händelse inom vår bransch. Vi ses den 24 oktober!

Kommer allt tuffare ekonomiska tider påverkas resandet? Ja, kanske. Vi är åter igen i en tid när det är osäkert och alla blir mer försiktiga, även om man kan fråga sig; när är det inte osäkert??

Vi har under en tid kunnat se att resandet har ökat, flygbolagen har redovisat bättre siffror och researrangörer har sett en ökning till vissa resmål. Konkurrensen om resenärerna är hård, samtidigt som utbudet av resmål växer.

Självfallet så kommer inte heller alla företag som sysslar med flyg att klara sig helskinnade undan när människor blir mer försiktiga. Samtidigt så kan vi se i historien att längre resor ersätts av kortare resor även om de sker långväga. Att låta bli är ingen lösning, vi kommer ännu mer att behöva möta människor, nätverka och turista för att lära av varandra och samtidigt också stimulera till nya idéer och förhoppningsvis tillväxt i den nationella och lokala ekonomin.

Det paradoxala är ju att när det är som mest krisigt och ekonomiskt tufft så behövs initiativ och investeringar ännu mer. Det är ofta riskfyllt men det är så som samhället inkl en kommun måste tänka för att hjälpa till att få hjulen att rulla. T ex att bygga i en lågkonjunktur är ett måste! Och det gäller i hög grad infrastruktur.

 Så svaret på frågan om resandet kommer att påverkas av osäkra tider är nog ja, kanske. Vi får se hur mycket av människors beteende som är sakligt respektive psykologiskt betingat…!

Undersökning på undersökning pekar på hur vi alla är beroende av att kommunikationerna fungerar. Tåg som är kraftigt försenade, för lite spårkapacitet m m har blivit allt större problem för många resenärer och försvårat det dagliga livet. Lite bättre har flygtrafiken klarat sig, både vad gäller punktlighet och en allt bättre tillgänglighet där fler destinationer tillkommit. När problem uppstår och trafiken står stilla som vid askmolnen, då kan man snabbt se stora samhällsekonomiska konsekvenser. Varor kan inte levereras, tjänster kan inte utbytas och fysiska möten mellan människor blir svårare att genomföra.

Alla transportslag behövs dock, även om mer finns att göra för att få dem sammanlänkande så att resenärerna upplever en smidig övergång mellan dessa. Ibland konkurrerar man, inte minst priset kan spela roll….

Nu i sommartider hoppas jag att både utländska turister som inhemska ska ha möjligheter att besöka och uppleva olika delar av vårt land. Turismen och besöksnäringen arbetar allt mer nära flygbolag och researrangörer för att hitta attraktiva paket oavsett om det gäller Lappland, Skåne eller Östergötland.

 Och det är också här många av de nya jobben finns….. Njut av sommaren på en promenad i Linköping, på flygseminarium i Almedalen eller på en strand någonstans!

Nyligen presenterade myndigheten Trafikanalys att inrikesflygets koldioxidutsläpp minskar. Det har att göra med att flygplansflottan har förändrats, nu finns det mer bränsleeffektiva flygplan och färre tomma stolar på planen. Detta trots passagerarökning. Det är mycket positiva nyheter.

Däremot har koldioxidutsläppen från utrikesflyget ökat, en följd av att trafiken ökat. Här finns mer att göra. Det behövs mer investeringar, det är viktigt att prioritera en fortsättning på forskningsprogram, som Volvo Aero och Saab visat. Det finns inga ”quick fix”, därför är det angeläget med uthållighet och förmåga att beskriva uppnådda resultat .

Vi behöver ha många arenor för att diskutera vad som händer inom flygets område. Boka därför redan nu in i kalendern nästa ”Flyg med Framtid” som kommer att äga rum den 24 oktober på Arlanda.

Där kommer en rad intressanta frågor att föredras och diskuteras, som flygets ekonomiska bidrag och nytta för samhället och Arlandas miljötillstånd. Ulf Svahn kommer att prata hållbara bränslen och SAS Richard Gustavsson kommer. Det blir paneldebatt med Peter Egardt, Maria Rankka och Gustav Fridolin och mycket mer. Hoppas vi ses!

Åter igen fick vi känna av hur beroende vi är av att flygtrafiken finns och fungerar. Ett nytt vulkanutbrott med askmoln som följd ledde ganska omgående till störningar i flygtrafiken. Utvärderingen av förra årets askmoln har ändå inneburit snabbare och bättre analyser, att det är olika nivåer på störningarna och därmed behöver det heller inte bli totalstopp i luftrummet. Dock blir det förstås direkt konsekvenser för resenärerna och en osäkerhet om resan kommer att bli av eller ej.

 Flygbolagen gör vad de kan för att minska på olägenheterna och vi får hoppas att situationen nu är stabilare för den här gången.

 Många står inför resor till sommaren med turistmål både hemma och i andra länder. Researrangörerna ökar sin marknadsföring. Många besöksmål slåss om resenärerna och mycket samarbete sker med flygbolagen. För när avstånden är långa så är flyget överlägset som transportslag.

 På Flygets Dag den 6 juli i Almedalen kommer bl a Svenskt Flyg ha ett seminarium som handlar om hur stor betydelse besöksnäringen har eller borde ha för Sverige. För det handlar i hög grad om framtida jobb och tillväxt.

Volvo Aero har släppt en spännande tidskrift om flygets miljöpåverkan. Med en blandning av artiklar, faktaunderlag och ventilering av kritiska argument så tycker jag man ger en mycket trovärdig bild av pågående miljöarbete. Under rubriken ”Så ska flyget bli renare” redovisas aktuella insatser på många områden som innebär att utsläppen är på väg nedåt.

Vi vet ju att flyget bidrar med endast ca 2 % av CO2-utsläppen samtidigt som t ex vägtrafiken står för en betydligt större andel. Flyget och resandet ökar dock globalt och andra utsläpp som kväveoxid, vattenånga och effekter från kondensstrimmor är lite svårare att uppskatta.

Det är spännande att allt fler flygbolag prövat att blanda in mer miljövänliga alternativ i bränslet som biomassa, alger och vätgas. Och även om det tar tid att nå resultat så tror jag att man är på rätt väg, jämför med fordonsindustrins utveckling!

I Volvo Aeros tidskrift beskrivs också utvecklingen av allt lättare och smidigare flygplan, t ex kompositer som finns i både motorer, flygplankroppar m m. Gröna flygningar och kortaste flygväg har också betydelse för att minska klimatpåverkan. Vidare kan man läsa om utvecklingen när det gäller framsteg kring motorer och aerodynamik. Betydelsefullt är också det europeiska samarbetet ”clean sky”. Men man kan också läsa om hur vi resenärer tänker och agerar. Det verkar vara en bit kvar innan miljöargumenten kan balansera de ekonomiska dvs priset för resan.

Jag tror att fler kan bli inspirerade av Volvo Aeros tidskrift. Gå gärna också in på www.hallbartflyg.se . Där speglas den aktuella debatten kring flyget och miljön.

Jag läste en intressant artikel på Flygtorget om att grannarna vid Göteborg Landvetter Airport trivs med att bo nära flygplatsen. Flygplatsen har gjort en undersökning om vilken inställning de boende i närliggande samhällen har till flygplatsen. Åtta av tio trivs bra med sitt boende som granne till flygplatsen. Ännu fler anser att flygplatsen är viktig för jobben i regionen och för regionens utveckling. Sju av tio kan också tänka sig att börja arbeta på Göteborg Landvetter Airport! Synpunkter som också kommer fram är att man tycker att flygplatsens miljöarbete är viktigt och att minskning koldioxidutsläppen är viktigast att prioritera.

Undersökningen i Göteborg stämmer väl med den bild jag känner till hur människor på andra håll i landet betraktar sin flygplats, d v s som en stor tillgång snarare än som ett problem. I Linköping så är grannarna över lag också nöjda, i Malmslätt och runt om Linköping City Airport. Självfallet måste buller kunna minimeras, utsläpp minska och antalet flygrörelser rymmas inom de fatställda riktlinjerna. Flygplatserna symboliserar dock en positiv utveckling av kommunen och ger möjligheter till såväl jobb som goda kommunikationer.

Det är också roligt att just nu kunna konstatera en positiv utveckling av flygtrafiken. Ca 1,5 miljoner fler passagerare för flygplatserna under 2010 än under året innan, enligt en undersökning från Trafikanalys och Transportstyrelsen. Linköping City Airport har den näst bästa ökningen av alla! Antalet passagerare ökade under 2010 med nästan 20 %, totalt över 90 000 passagerare, verkligen glädjande! Det är också fler mindre flygplatser som har en positiv ökning, vilket inte minst visar på att dessa flygplatser spelar roll för att ha fungerande kommunikationer i hela landet. Så trots ekonomiska bekymmer, så tycker jag inte att det är så konstigt att lokala politiker vill slå vakt om ”sin” resp flygplats, de vet vad den betyder för kommunens utveckling! 

Sedan det senaste inlägget har vi hunnit med en hel del här på flygskolan.

Flygningen har fokuserats på låghöjdsövningar med stor vikt på s.k. ”Close Air Support”, mest känt som CAS. I översättning blir det ungefär direkt flygunderstöd. Det är attackuppdrag som genomförs mot mål i närheten av egna trupper. För att undvika att egna soldater träffas krävs en hög precision i anfallet och detta uppnår man genom att en luftsamordnare, på engelska Forward Air Controller, leder in piloten mot målet.

Vi har övat tillsammans med mycket skickliga FAC:er i norra Västergötland och genomfört låtsasanfall på diverse lador och hus med stor framgång.

Förutom CAS har vi fortsatt öka svårighetsgraden på luftstrid på låg höjd. Vi har just avslutat övningar där vi flyger två mot en ned till 500 meter. Luften på låg höjd är mycket tjockare än luften på hög höjd. Det gör att svängradien på flygplanen blir mindre och striden blir därför förhållandevis kompakt. Detta ställer högre krav på omvärldsuppfattning än tidigare eftersom tre flygplan snurrar runt varandra och byter plats i ett högt tempo. Att hålla reda på vart de två andra är, vart marken är och vad jag är på väg mot är en spännande upplevelse.

Den sista kakan som vi har gått vidare inom är formationsflygningen. I ett och ett halvt års tid har vi flugit rote, d.v.s. två stycken flygplan i formering in till tio meter ifrån varandra. Nu har vi fått förmånen att kliva vidare till grupps storlek vilket innebär fyra flygplan i formation. Jag kan ärligt säga att min respekt för de som flyger formationsuppvisningar har skjutit i höjden avsevärt. För att formationen skall hållas stabil måste man som sista flygplan fokusera på ledarflygplanet (ettan) och bortse ifrån de andra två som ligger däremellan (dock är det ens eget ansvar att se till att inte kollidera med framförvarande) vilket går stick i stäv med överlevnadsinstinkten. När man får kläm på det är det dock riktigt trevligt att flyga grupp och det ser bra ut från marken också.

Ettan längst fram, tvåan till vänster i bild, trean till höger och fyran längst bak.

Slutligen så har vi genomfört överlevnad i fjällmiljö i Hemavan. Utbildningen går ut på att lära sig hantera överlevnadsmaterielen vid en eventuell utskjutning i vintermiljö. Efter en gedigen teoretisk utbildning sattes vi ut på kalfjället där vi fick gräva os en s.k. snöka. Man gräver sig helt enkelt in i en snödriva och täpper till öppningen. En snögrotta alltså. Snön isolerar mycket bra eftersom den innehåller luft, vilket gör att det aldrig blir under någon enstaka minusgrad inne i snökan oavsett hur kallt och blåsigt det är utanför. Under tre dagar fick vi prova olika varianter på grävda bostäder och kunde sluta oss till att man kan göra det riktigt bekvämt för sig själv med en bra spade och lite snö.

Nu är det ju vår på riktigt så det blir nog inte aktuellt än på ett tag.

/REG

Flyget bär sina egna kostnader för infrastruktur. Men små flygplatser får allt tuffare att klara sina kringkostnader. EU:s överenskommelse om avgifter för säkerhet, handling, passagerarservice m m är oftast anpassat för större flygplatser som finns i övriga Europa.

Jag tycker att det är bra om frågan uppmärksammas dvs hur små flygplatser och ofta kommuner/regioner förutsätts bära dessa obligatoriska avgifter. Idag finns inte heller det statliga stödet (senast ca 104 mnkr/år) kvar som var destinerat till icke-statliga flygplatser. De medlen som i och för sig inte var så stora, är dock idag en del av regionala medel för infrastruktur. Och tyvärr finns det inte någon prioritering av anslag till flygplatser.

Det är dock glädjande att notera att många små flygplatser kan notera en ökning av trafiken sedan en tid tillbaka, så även i Linköping. Både linjerna till Amsterdam och Köpenhamn visar en mycket stark tillväxt. Såväl affärs- som privatresenärer har ökat.

Den mindre flygplatsen kan här uppvisa klara konkurrensfördelar jämfört med den större; korta incheckningstider, smidigt flöde hela resan och bra personlig service.

Däremot behöver vi på olika sätt uppmärksamma och analysera hur förutsättningarna ser ut på längre sikt för mindre flygplatser. Jag tror själv att många mindre flygplatser kommer att kunna fortsatt existera och utvecklas, till glädje för många resenärer.

Socialdemokraterna i Linköping och IF Metall anordnade idag ett seminarium om försvarsindustrins roll och framtid. Vid det välbesökta seminariet medverkade bl a den helt nye ordföranden i Försvarsutskottet Peter Hultqvist (S), representanter från Saab, FMV, Metall och NuLink. Alla var överens om att försvarsindustrin är en viktig motor för tillväxt och utveckling såväl i Linköping som i Sverige.

Däremot så kanske uppfattningarna kan variera om vilka initiativ som nu måste tas.

Jag skulle vilja understryka vikten av att vi (nationen) tar fram en strategi för hur man ser försvarsindustrin långsiktigt, t ex försvarets försörjning av materiel, uppgradering av teknik och system vad gäller Gripen, kompetensförsörjning framöver, var hittar man de som behövs för de kvalificerade jobben, oavsett om det handlar om verkstadsarbetare, tekniker eller ingenjörer? Spetskunnande behövs för att också få bredd!

Staten måste markera sitt intresse och engagemang och Sverige är för litet som nation för att vi inte skall dra åt samma håll i dessa viktiga frågor. Dessutom så måste staten mer täta sambandet mellan försvarsindustrin och den civila tillämpningen, alltifrån IT-telekom till hälso- och sjukvård m m. Här finns även framtidens jobb att hämta!

som fått utmärkelsen Årets museum 2011. Det är ett välförtjänt och uppskattat pris Flygvapenmuseet erhållit. Linköpingsborna kan vara mycket stolta över att ha denna kulturskatt i kommunen.

Sedan invigningen den 12 juni förra året så hade man räknat in 120 000 besökare vid årsskiftet. Många barnfamiljer och däribland många kvinnor. Flygvapenmuseet har inte tidigare haft så många kvinnliga besökare utan mest entusiaster.

Jag är övertygad om att mixen mellan traditionellt museum som visar flygplan genom tiderna och beskrivningen om samtiden och folkhemmets framväxt har attraherat nya besökare. Jag är själv fascinerad av att både kunna följa flygets roll i historien och samtidigt se barndomens vardagsrum på 60-talet som en trevlig nostalgitripp.

Jag är också övertygad om att museet kommer att locka ännu fler besökare framöver.

Ett stort och välförtjänt grattis till Mikael Parr och övrig personal på museet samt även till volontärerna som hjälper till att berätta historierna om flygplanen vid guidningar m m.

Svenskt Flyg genomför många olika aktiviteter för att uppmärksamma flygets betydelse för vårt land. Många svenskar funderar just nu över möjligheter till lite semesterresor under våren och sommaren.

Turmässan äger just nu rum i Göteborg och samlar varje dag ca 50 000 besökare och många frågor ställs om olika resmål.

Flygbolagen och researrangörer erbjuder intressanta reseupplägg. Utbudet är större än någonsin, såväl för kortare som längre resor.

Samtidigt har också flygbolagen blivit allt bättre på att beskriva vad man gör för ett miljömässigt hållbart flyg, t ex reducering av CO₂-utsläpp, effektivare flygplan, bättre motorer och gröna bränslen. I samarbete med andra transportslag ordnar man också hela resan från dörr till dörr.

Flygplatserna arbetar med sina egna miljöinsatser t ex material, produkter och återvinning. Flygindustrin arbetar sedan länge med förbättringar vad gäller tekniken.

Inom kort lanserar Svenskt Flyg en ny webbplats (www.hallbart.flyg.se)

Stora Transportdagen äger rum den 13 april i Stockholm. Då medverkar alla transportslagen för att uppmärksamma dess betydelse för Sveriges utveckling.

 Flygets dag i Almedalen sker i år den 6 juli. Planering pågår för fullt och jag tror på många diskussioner denna dag. Mer om detta i kommande blogginlägg.

Miljöargument används ofta i reklamkampanjer för att locka människor att använda ett transportslag före ett annat, oftast då tåget före flyget.

 Med skälen att flyget står för så ”stora CO₂-utsläpp” så skulle det vara skadligare att flyga än att åka tåg.

 Det är tråkigt att rent felaktiga påståenden används i debatten, nu senast i en kampanj som Vattenfall bedriver. Kampanjen kallas för One Tonne Life. Under sex månader ska en familj bo i ett klimatsmart hus och få hjälp av allehanda experter för att minska sitt CO₂-avtryck från 7 ton per person och år till 1 ton.

 I ett pressmeddelande från Vattenfall talar man om att familjen i projektet valt bort skidresan till Alperna och i stället tar tåget till Åre. Detta beroende på att familjen fått se siffror över koldioxidutsläppen från olika transportslag och att man trott sig spara 3,5 ton koldioxid genom att hoppa över resan till Alperna. Det blev dock rejält fel i Vattenfalls pressmeddelande.

 Vattenfalls siffror visar att flyget till Alperna skulle släppa ut 882 kg koldioxid tur och retur per person. Verifierade och externt granskade siffror från SAS faktiska flygningar mellan Arlanda och Genève visar att en resa tur och retur med en Boeing 737-800 genererar under 280 kilo per person. En siffra som också går att hitta i andra källor. En skillnad på över 600 kilo per person jämfört med Vattenfalls siffror.

 Tack vara ett intensivt arbete med att minska utsläppen utgör flygets utsläpp 2 procent av de globala koldioxidutsläppen trots att man transporterar 2,5 miljarder människor årligen. Branschen har en stor utmaning framöver när det gäller att ytterligare minska sin miljö- och klimatpåverkan. För att resenärer ska kunna göra korrekta val när det gäller transporter är en grundläggande faktor att man har korrekta och jämförbara siffror att utgå ifrån. Det vore självklart att alla som kommunicerar statistik och fakta om utsläpp gör detta på ett korrekt och transparent sätt.

 Debatten lär fortsätta….

Den 18 februari lade KTH-forskaren Jonas Åkerman fram sin doktorsavhandling Transport systems meeting long-term climate targets – A backcasting approach. En av Åkermans slutsatser är att flygtrafiken går om biltrafiken inom 10 år när det gäller utsläpp av växthusgaser. Lösningen för att minska efterfrågan på flyg är enligt Åkerman att belägga flyget med starkt ökade kostnader. Föreningen Svenskt Flyg kommer att närmare studera det statistiska underlag som han baserar sina slutsatser på.

 Alla former av transport fyller en funktion i vårt samhälle; på land, till sjöss och i luften. Hela transportsektorn behöver arbeta för att minska sina utsläpp. Flyget påverkar miljön och därför är forskning välkommet som hjälp för att denna effektivt ska begränsas. Än viktigare är att uppskattningar beläggs och konstateras. Den svenska forskarvärlden har stora möjligheter att bistå en utveckling där målet om att halvera de totala utsläppen från flygindustrin till och med år 2050 oavsett trafiktillväxt kan uppnås. Vi efterlyser ökad kunskap genom forskning inom eftersatta områden.

 Det är samtidigt svårt att se hur flygets klimatpåverkan skulle kunna gå om biltrafiken, om jämförelsen sker med biltrafiken globalt. Flyget är till skillnad från övriga transportslag en global aktivitet och bör så värderas på en global skala. Bilden blir skev när en forskare väljer att jämföra svenskarnas dagliga resor inom och till destinationer utomlands med utsläppen över Sverige. En resa till London påverkar endast delvis utsläppen över svenskt territorium och endast den delen kan jämföras med andra transportslags utsläpp på svensk mark.

 Svenskt Flyg efterfrågar en aktiv transparent, saklig och vetenskaplig debatt som bygger på den senaste forskningen och statistiken. Vi efterlyser en öppen dialog mellan forskare, beslutsfattare, branschorganisationer, myndigheter, företag och den breda allmänheten, så att framtida politiska beslut baseras på bästa möjliga fakta och statistiska underlag.

 Vi uppmanar fler parter att bli delaktiga i detta viktiga arbete!

Efter julledigheten är nu GTU 081 tillbaka på flygskolan.

Alla flyguppehåll inleds med så kallad ”återinflygning”, vilket innebär att grundläggande flygkunskaper uppfriskas för att man så snart som möjligt skall kunna vara delaktig i den vardagliga flygningen. Efter nästan tre veckors uppehåll har detta för oss inneburit två veckor med intrumentinflygningar, grundläggande luftstrid och låghöjdsnavigering. Förra veckan bedömdes vi återinflugna och har sedan dess ägnat oss åt förberedande flygpass inför nästa stora utbildningspaket: luftstrid på låg höjd.

Fram tills nu har våra luftstridsövningar inte gått lägre än 2000 meter och nu skall den gränsen sänkas till 500. Det kan vara en ganska tillnyktrande upplevelse att vända nosen mot marken och se hur träd och hus med en oroväckande hastighet blir påtagligt större . När man väl kommit över det inledande (och ganska sunda) obehaget visar det sig att manövrering på låg höjd inte utgör någon större skillnad gentemot det vi hitintills tränat på förutom att felmarginalerna blir mindre. Mycket spännande och intressant!

Vi ser fram emot en späckad vår med bland annat vinterflyning i norrland (med vinteröverlevnad), 9g-kvalificering i ”slungan” och utlandsflygning till Frankrike. Vi hoppas på bra väder!

/REG

 Vi vet att flyget krymper avstånden mellan och inom länder, det överbryggar kulturella skillnader och det underlättar handel.

Sverige som litet land, är också särskilt beroende av export och internationella kontakter. Det är unikt att vi har en stark inhemsk flygindustri. Kunnandet och innovationerna leder till arbetstillfällen, tillväxt och export. Under många år har utvecklingen garanterats genom ett framgångsrikt samarbete mellan staten, forskningen och industrin.

Satsning på flygforskning innebär också att det är föremål för mer utmanande tekniska krav som gäller t ex säkerhet och kapacitet, det ligger i frontlinjen när det gäller att driva fram kompetensutveckling, ökad innovationsförmåga och ökad konkurrenskraft. Inte minst för vår region är flygindustrin en stor motor för näringslivsutveckling och för samhället i stort.

För att bibehålla vår ställning behöver vi förnya och uppehålla vårt teknologiövertag. Vi kan också se framväxten av bättre motorer, tystare och effektivare, renare och bränslesnålare flygplan. Det är dessutom viktiga byggstenar för att uppnå de gemensamma miljömålen.

En satsning på en flygforskningsstrategi hör i allra högsta grad framtiden till.

I samband med årets Transportforum 12-13 januari i Linköping presenteras en ny SIFO-undersökning om svenskarnas inställning till flyget och miljön.  Undersökningen visar på ett fortsatt starkt stöd där nästan 80 procent är positiva till flyget. 73 procent anser att bra flygförbindelser är nödvändiga trots att flyget påverkar miljön. Från intresseföreningen Svenskt Flyg ser vi ett tydligt förtroende för flygets utveckling och utmaningar framöver.

 Linköpings flygplats är en av få i landet som inte får något statligt stöd till sin verksamhet. Flyget är ett viktigt kollektivt transportmedel och tillhör den nödvändiga infrastrukturen. Staten har genom en rad beslut under senare år flyttat över den ekonomiska bördan till kommuner och regioner/landsting. Samtidigt har nya myndighetsbeslut t.ex. beträffande luftfartsskyddet kraftigt ökat kostnaderna för att bedriva flygplatsverksamhet. Därmed ökar även kostnaderna för flygbolag och passagerare. När det ekonomiska stödet till icke- statliga flygplatser förändras under nästa år är risken stor att flyget ännu mer hamnar i strykklass.

 Svenskarna är ett resvant folk och undersökningen visar vidare att nära sex av tio (58 procent) tycker det är viktigt att kunna flyga utomlands på semestern. 55 procent säger att deras val att flyga inte har påverkats av flygets miljö- och klimatpåverkan och 67 procent uppger att de framöver kommer att flyga lika mycket som tidigare.

 Turism är en viktig del av det svenska näringslivet. Både nationell och internationell turism främjar Sverige. Resebranschen blåser liv i avfolkningskommuner, skapar nya arbetstillfällen och ger ökade intäkter till statskassan.  Flyget behövs både för att svenskar ska kunna upptäcka andra kulturer, och för att utländska turister ska kunna upptäcka Sverige.

 Det som är särskilt utmärkande bland resultaten i undersökningen är att så många svenskar har en felaktig bild av flygets egentliga miljöpåverkan. Mer än var fjärde svensk tror att flyget svarar för mer än 20 procent av de globala koldioxidutsläppen. Enligt FN:s klimatpanel handlar det om 2-3 procent. Trots detta anser 73 procent att flyget är helt nödvändigt oavsett miljöpåverkan.

 Det finns en tydlig förväntan på att flygbranschen agerar kraftfullt för att minska flygets miljöpåverkan. 64 procent bedömer att det framförallt behövs satsningar på ny flygplatsteknik samt nya bränslen. Svensk flygindustri med Volvo Aero och Saab i spetsen ligger långt framme med sådana satsningar.

Svenskt Flyg känner ett stort ansvar för att förvalta människors förtroende för flyget och vi ska göra vårt bästa för att fortsätta miljöarbetet och samtidigt uppfylla de behov och önskningar om resande som finns.

 Lena Micko                                                                     Anna Wilson

Ordförande Svenskt Flyg                                              Generalsekreterare Svenskt Flyg               

Vi börjar närma oss slutet på 2010, jubileumsåret för det svenska flyget!

När man blickar tillbaka på både jubileet 2010 och de 100 åren så är det en rad intressanta händelser som har ägt rum.

Vi har uppmärksammat vilken fantastisk utveckling flyget har genomgått. En teknisk utveckling som har varit och är en spjutspets inom den svenska industriella näringen.

Det är också fantastiskt, tycker jag, att ett relativt litet land som Sverige och Linköping kan konkurrera så väl med andra större länder i fråga om kunskap, forskning och resultat vad gäller flygindustrin!

Den absoluta höjdpunkten under året var nog invigningen av flygvapenmuseet kombinerat med den fantastiska flygdagen på Malmen! Museet attraherar alla möjliga slags besökare och kombinerar vår nutidshistoria i flygets namn med framväxten av vårt moderna samhälle. Speciellt kul att se sitt barndomshem från 60-talet med de tidstypiska möblerna….

Flygdagen lockade närmare 50 000 besökare, folkfest, hisnande uppvisningar och en rad olika aktiviteter präglade dagen! Och 2012 lär det igen vara dags för en ny flygdag!

Debatter har ägt rum om flygets betydelse i samhället, artiklar har skrivits om flygets miljöarbete, seminarier har skett i samverkan med flygvapnet, flyghistoriska föreningen, företag, kommuner m m.

Jag tycker också att det var särskilt roligt att vi anordnade Svenskt Flygs konferens ”Flyg med Framtid” i Linköping, Sveriges Flyghuvudstad.  Dessutom etablerades för första gången Flygets Dag i Almedalen i juli i samarbete med Linköpings kommun, Fjärde Storstadsregionen, Volvo Aero, Saab m fl. Alla verkade nöjda och evenemanget sker på nytt även nästa år.

Jag har med ovanstående exempel bara nämnt en del händelser, men jag tror att alla som har bidragit också känner att vi med jubileumsåret tagit ett viktigt kliv vidare och stärkt flygets förutsättningar inför framtiden.

Tack alla och väl mött under 2011!

 2012 är det 100 år sedan Carl Cederström startade sin flygskola på Malmen och det är också 75 år sedan Svenska Aeroplanaktiebolaget bildades.

Erfarenheterna från årets Aerospace Forum är mycket positiva. Lanseringen av Linköping som Sveriges flyghuvudstad förstärktes och flygklustret i Linköping visade upp sig för såväl fackfolk, internationell press och allmänheten.

Nu har försvarsmakten, Linköpings kommun och Saab AB beslutat att genomföra Aerospace Forum 2012.

Det här är också ett sätt att lyfta upp den kompetens som finns inom flyget i Linköping vad gäller forskning, teknikfrågor och flygets betydelse för andra sektorer i samhället.

Vi kan t ex se att flyget har haft betydelse för att kunna starta ett komposittekniskt centrum samt verksamhet inom t ex hälso- och sjukvården, men även där höga krav på säkerhet ställs i övrigt.

 Mer information kommer under 2011

Julgransflygning med AJ 37 Viggen vid F 15 1996 (soderhamnsflygmuseum.se)

I år kommer flygskolan att genomföra den traditionella julgransflygningen. Detta går av stapeln den 13:e december och formationen kommer att flyga över följande orter vid bredvid angivna tider (+/- 5 minuter)

Vadstena kl 15.01

Motala 15.04

Ljungsbro/Berg kl 15.09

Ekängen kl 15.10

Norrköping kl 15.15

Söderköping kl 15.23

Linköping kl 15.30

Malmen kl 15.31

OBS! Detta gäller om vädret medger flygning!

Väl mött!

/REG

edit: Vädrets makter var mot oss detta året och julgranen blev desvärre inställd. Vi hoppas på bättre lycka nästa år!

Det har efterfrågats filmklipp från verksamheten. Jag lägger därför upp länkar till några klipp som visar vårt ”kontor”.

Den första filmen visar roteflygning under GFU, övningar flankbyte och frånbryt/samling i rote.

http://www.youtube.com/watch?v=v09xwJaU6Rg&playnext=1&list=PLDF8F5CEFD818FB17&index=4

Det andra klippet visar roteflygning (utan musik) under vad som antagligen är inspelningen av tv-serien ”stridspiloterna”.

http://www.youtube.com/watch?v=b3a6FmeqLuU

Till sist så gick nämnda tv-serien ”stridspiloterna” på kanal fem för ett antal år sedan. Den ger en någorlunda rättvisande bild av vad som försiggår på flygskolan och framför allt finns det många fina flygbilder:)

Hela serien finns i den gröna rutan på denna sida: http://kanal5.se/web/guest/stridspiloterna/-/k5videoplayer/playlist-name/Stridspiloterna+101/

Mycket nöje!

/REG

Under stora delar av dygnet råder mörker och för att förhindra att flygstridskrafterna blir obrukbara då, tränar piloterna på mörkerflygning. Den enskilt största svårigheten med denna form av flygning är bristen på yttre referenser för vilket läge flygplanet har i luften (det går alltså inte att se skillnad på mark och himmel). Man måste då helt förlita sig på sina instrument, som presenterar fart, attityd och höjd och det kan kännas både konstigt och obehagligt till en början. Eftersom våra sinnen inte är anpassade för en referenslös miljö (prova att blunda och stå på en fot så skall ni se!) kan man känna sig helt säker på att flygplanet lutar åt ett håll fastän man i verkligheten flyger rakt.

Solnedgång över västkusten

Under inledningen av flygutbildningen har instrumentflygning praktiserats i passage av moln och det är även i flygning i dessa som vi använder metoden oftast. Men samma principer gäller när man flyger nattetid. Den stora skillnaden är att man aldrig kan “komma ur” mörkret på samma sätt som man kan med med moln. Utan lampor på flygplatsen skulled denna vara nästintill omöjligt att hitta och för en pilot kan det vara hälsovådligt.

Mörkerflygning är en fantastisk upplevelse. Det enda man ser av marken är de tusentals ljus som bebyggelse och vägar avger, och stjärnorna på himmelen. Ibland kan det till och med vara svårt att se skillnad, så att känslan blir lite som att färdas i rymden.

Innan start

Avståndsbedömning blir svårt eftersom det är mycket besvärligt att avgöra avståndet till en ljuskälla, de verkar ofta mycket närmre än de verkligen är. Därför är det viktigt att inte låta sig luras av synintrycken utan noga följa planen för flygningen som innefattar kurser och antal minuter som skall flygas på varje sådan. Mantrat lyder ”lita på instrumenten och planeringen, aldrig på dina instinkter!”

/REG

Anna Wilson, idag på Timbro, blir ny generalsekreterare för branschföreningen Svenskt Flyg. Hon presenterades den 25 november på konferensen ”Flygplatser i förändring”.

Anna Wilson, 40 år, har arbetat i nio år på Timbro i olika befattningar. Senast som projektledare med ansvar för marknadsföring, produktion och försäljning. Hon har tidigare även varit ansvarig för presskontakter och externa relationer på European Centre for International Political Exonomy (ECIPE) i Bryssel.

Anna förenar breda erfarenheter från olika samhällsfrågor och opinionsbildning med värdefulla personliga egenskaper, energi och entusiasm. Föreningen Svenskt Flyg koncentrerar sig i nuläget på två porofilfrågor, Svenskt Flyg vill tydliggöra ”Flygets betydelse” och nytta för det svenska samhället i sin helhet, samt ”Miljö och klimat” där vi belyser det framgångsrika arbete med miljö- och klimatfrågor som pågopr i det kommersiella trafikflyget och flygindustrin i Sverige.

- Flyget och fri rörlighet är en förutsättning för ett öppet och fritt samhälle. Flyget möjliggör att vi kan uppleva världen och utbyta erfarenheter. Vi kan exportera och importera varor på ett effektivt sätt, semestra eller bara träffa vänner i andra delar av världen. För den växande svenska besöksnäringen är flyget dessutom en viktig framgångsfaktor. Dess bättre finns det flera svenska aktörer inom flygindustrin som kan bidra till lösningen på de utamningar som flyget står inför, säger Anna Wilson.

Anna Wilson tillträder som generalsekreterare den 1 januari 2011.

Föreningen Svenskt Flyg kommunicerar idéer, åsikter och kunskap om det kommersiella flyget och flygindustrin i Sverige.

Syftet med Föreningen Svenskt Flygs verksamhet är att stärka förtroende för det kommersiella flyget och flygindustrin så att dessa ges möjligheter att verka och utvecklas i Sverige.

När det talas om flygvapenpiloter tänker nog många ofta på de som flyger JAS 39 Gripen. Det finns dock ett flertal andra flygande system inom flygvapnet, både helikoptrar och andra flygplan. Inom vår omgång, 081, är det 4 av oss 12 elever som skall till transportflyget. Vår utbildning har hittills varit exakt densamma som för de som så småningom skall flyga Gripen. Även vi har flugit luftstrid under hösten trots att detta egentligen inte är något vi kommer i direkt kontakt med senare i karriären. Skälen till att man ändå väljer att ha med det i vår utbildning är flera, bl.a. så ger luftstriden generellt sett väldigt bra flygträning där man tvingas hålla koll på många parametrar samtidigt. Man övar också upp sin förmåga att se de ”banor” som andra flygplan flyger i, något som är viktigt vid förbandsflygning vilket även vissa delar av transportflyget genomför.

C-17 Globemaster

Efter årsskiftet kommer det dock ske en uppdelning mellan oss. Medan Gripen-gänget fortsätter på Flygskolan i Linköping med bl.a. mer luftstrid och markmålsbekämpning skall vi andra till TFHS (Trafikflyghögskolan) i Ljungbyhed för att ta civila flygcertifikat. Detta är nödvändigt för oss eftersom vi bl.a. kommer flyga utomlands i mycket större utsträckning och mycket mer regelbundet komma i kontakt med civila flygregler, inflygningsprocedurer, passageraransvar, farligt gods m.m.

Tp84/C-130 Hercules

Studierna vid TFHS tar ungefär ett år och kommer bestå av dels teori och dels flygning med deras skolflygplan Piper PA-31, vilket är ett tvåmotorigt propellerflygplan. När vi är klara med TFHS skall två av oss göra inskolning på antingen Saab 340 eller Gulfstream G4 för att sedan flyga radar- eller signalspaning samt persontransporter med utgångspunkt Linköping. De andra två av oss skall till USA i några månader för att göra inskolning på det strategiska transportflygplanet Boeing C-17 Globemaster. Sverige är tillsammans med 11 andra nationer delägare i 3 st C-17 som flyger från Pápa Air Base i Ungern och efter inskolningen är det tänkt att vi skall göra en tur på 4 år nere i Ungern.

Gulfstream G4

Inom flygvapnet finns följande tranportflygplan: C-17 Globemaster, C-130 Hercules, SAAB 340 och Gulfstream G4. Transportflyget flyger lite annorlunda jämfört med stridsflyget och det blir kanske inte alltid riktigt samma fartfyllda flygning. Det behöver dock inte vara mindre spännande eller mindre utmanande för det. En av de faktorer som gjort att jag sökt mig till transporten är bland annat att det är mycket mer sannolikt att man regelbundet kommer få flyga utomlands och genomföra olika uppdrag runt om i världen. Både flyga till lugnare områden men även till krigshärjade och krisdrabbade områden som t.ex. Afghanistan och Haiti. Inom transportflyget handlar det mycket om lagarbete då man hela tiden ingår i en besättning. På främmande platser där det saknas egna markresurser är det tillsammans med dessa individer man till stor del självständigt löser det uppdrag man står inför. Det finns även möjligheter att inom transportflyget efter några år växla över till ett annat transportsystem och därmed variera sig och fortsätta utveckla sig inom ett annat system. Tidigare har tranportflyget främst rekryterat piloter från äldre stridspiloter, detta har på senare år emellertid vänt och nu rekryterar man transportpiloter framförallt direkt under antagningsprocessen.

SAAB 340B i radarspaningsutförande (S100B)

För den som är sugen på att i stor utsträckning komma utomlands, samarbeta med andra nationer, uppleva flygning i hotmiljöer, ta ansvar för passagerare och bidra till god laganda så kan transportflyget mycket väl vara något att satsa på! De senaste åren är det framförallt transportflyget som sett skarpa insatser utomlands.

Några länkar:
Flygvapnets olika flygsystem
http://www.forsvarsmakten.se/sv/Materiel-och-teknik/Flyg/

Film om Heavy Airlift Wing, C-17 Globemaster, Ungern
http://www.youtube.com/watch?v=NLZe-hFVdXY

Film om SAE, Swedish Air Element, C-130 Hercules i Afghanistan
http://www.youtube.com/watch?v=k_i4avadIKw

/DÄL

Ni har kunnat läsa om olika flygövningar, såsom luftstrid och lågnavigering, som vi genomför under vår utbildning. Men hur ser egentligen en dag på Flygskolan ut för en GTU-elev? En sak kan man vara säker på och det är att man inte kan vara säker på riktigt hur dagen kommer att se ut.

Arbetsdagen börjar kl 0730 med en genomgång av dagens verksamhet samt en väderbriefing. Oftast vet man redan kvällen innan vilken flygövning som väntar, men inte vilken övningssektor man ska flyga, vilken tid man ska starta eller vilken lärare man ska flyga med. Ibland kastas också programmet om på grund av exempelvis väderförhållanden. Vanligtvis flygs det två pass på förmiddagen och ett pass efter lunch, varvid varje elev flyger ett till två pass.

Ovan molnen skiner alltid solen...

Ett flygpass i sin tur föregås av noggranna förberedelser och en genomgång av passets moment  med de lärare och elever som ska flyga tillsammans. Vid denna genomgång tar man upp saker som hur man ska starta, särskilda saker att tänka på under själva övningsmomenten och hur hemflygningen ska gå till. Efter passet samlas man igen för att prata om erfarenheter och upplevelser, saker som gått bra eller saker man kan göra bättre nästa gång.

Efter dagens sista flygpass samlas alla, såväl lärare som elever, för en avgenomgång. Vid avgenomgången tar vi upp dagens övningar och berättar om erfarenheter och lärdomar så att samtliga kan ta del av dem och lära av misstag eller få tips om saker som fungerat bra. Här finns också möjligheten att lyfta frågor eller synpunkter på olika händelser eller förfaranden både till övriga elever och de erfarna lärarna. Avslutningsvis tar man en snabb titt på schemat för morgondagen och vilka övningar som är att vänta då.

När väl avgenomgången och dagens flygningar är klara väntar vanligen teorilektioner cller gemensam idrott tillsammmans med (och framförallt mot) lärarna. Teorilektionerna består av bland annat  underrättelsetjänst, radarlära och engelska. Och vad idrotten beträffar så är hockey-bockey och innebandy mer eller mindre nationalsporter på Flygskolan. Normalt brukar vi komma hem till boendet kring 17.00 och efter det så har vi knappast några problem att somna på kvällen…

/BOR

Det tar tid att få fram nya bränslesnålare och effektivare flygplan, men det är nödvändigt och kraven på säkerhet måste alltid komma först. När vi läser om incidenter med flygplan t ex ett test som inte fungerar fullt ut eller indikatorer som varnar för något som inte stämmer i de olika systemen, så är det alltid extra försiktighetsåtgärder som vidtas. Det händer tyvärr olyckor och eftersom flyg är en omfattande kollektivtrafik så kan många människor drabbas. Flyget ligger dock i topp i förhållande till andra transportslag vad gäller säkerhet, tillförlitlighet och punktlighet.

Den kompetens och teknik som finns på det här området kommer också till nytta inom andra samhällsfaktorer. Det gäller inte minst inom hälso- och sjukvården där kraven på säkerhet och precision måste vara exakta.

Vi kan vara stolta över att vi i Linköping har en industri som är unik för flygplan och tekniklösningar som kommer nya branscher till godo. Tillsammans med företag som Saab, Volvo Aero m fl samt kommunen startas nu också ett komposittekniskt centrum i Linköping som jag tror kommer få stor betydelse. Framväxten av nya idéer om hur komposit och dess teknik kan användas på andra områden ger i slutändan nya jobb!

Ursäkta att det varit länge sen sist! Även om det inte märkts här på bloggen så har de senaste veckorna präglats av full aktivitet. Just nu är vi inne i det tyngsta och mest intensiva skedet av vår taktiska utbildning – luftstrid.

Luftstrid kan enkelt förklaras som att två eller fler flygplan möts i luften för att med sina vapen försöka skjuta ner sin motståndares flygplan. Detta låter enkelt men det blir givetvis väldigt komplext när flera flygplan rör sig tredimensionellt i höga farter genom luften för att försöka komma i skjutläge bakom motståndaren eller för att försöka undkomma denne. Som pilot är det mycket att hålla reda på förutom motståndaren – sina kolleger i andra flygplan, sin radar, sina vapen, radiokommunikation etc.

Målflygplan på låg höjd

På Flygskolan börjar vi såklart från grunden. Ingen radar, inga avancerade vapen och endast ett flygplan på varje sida – ett jaktflygplan och ett flygplan (flygs av en instruktör på skolan) som får simulera motståndare och försöka undkomma jakten. Självklart används inga riktiga vapen, utan vi simulerar istället att Sk60 är beväpnad med automatkanon. När jaktflygplanet lyckats lägga sig stabilt bakom målet, siktat mot detta och vissa kriterier är uppfyllda (bland annat avståndet till målet) meddelar jaktflygplanet detta till målflygplanet och striden avbryts.

På väg hem efter lyckad övning

Det här är tuff flygning i högt tempo. För att kunna svänga så brant som möjligt flyger vi med hög G-belastning under längre perioder. Samtidigt måste vi hela tiden dela uppmärksamheten mellan målet och instrumenten i flygplanet för att tillse att vi inte flyger för lågt och med rätt fart. Dessutom gäller det att kunna tänka taktiskt och se flera steg framåt i skedet. Gradvis byggs svårigheten på – det tycks vara så att våra instruktörer håller igen en smula, de har alltid en extra växel att lägga in i sin flygning…

/NIO

När FN:s flygorgan ICAO avslutade sin 37e generalförsamling i Montreal presenterades en historisk överenskommelse om ett globalt ramverk för att hantera flygets klimatpåverkan. Flyget är därmed den första internationella bransch som genom ett FN-organ lyckats enas om en global ansats och globala klimatmål godkända av samtliga 190 medlemsländer.

Hela flygbranschen inklusive flygplatser, flygbolag, flygtrafiktjänster och flygplanstillverkare står bakom denna historiska resolution. Branschen har i flera år arbetat för att uppnå ett globalt ramverk och gemensamma mål. Vi har mer än någon annan bransch visat att vi tänker ta ett omfattande, långsiktigt, ansvarsfullt och gemensamt ansvar för vår klimatpåverkan.

Resolutionen pekar tydligt på att vägen framåt bland annat går via marknadsbaserade åtgärder på global nivå. Ett sådant ramverk, baserat på ett antal överenskomna principer, kommer nu att arbetas fram inom ICAO. Resolutionen innehåller även tre övergripande mål som branschen fullt ut ställer sig bakom. Dessa handlar om kraftigt förbättrad bränsleeffektivitet till 2050, koldioxidneutral tillväxt från 2020 och en global standard för flygmotorer från 2013.

Flygbranschen själv har ställt upp ännu högre mål som bland annat innebär halverade utsläpp 2050 jämfört med 2005. Vägen dit kommer framförallt att gå via ny flygmotor- och flygplansteknologi, effektivare sätt att flyga och helt nya och långsiktigt hållbara bränslen. 

 ICAO:s resolution blir ett tydligt inspel från flygbranschen vid FN:s klimatmöte, COP16, i Mexico i december. Flygbranschen har under de senaste 40 åren förbättrat sin bränsleeffektivitet med 70 procent och därmed kunnat begränsa sin del av världens koldioxidutsläpp till två procent. Vi kan vara stolta över det arbete som gjorts men nu får vi betydligt tydligare riktlinjer för att gå vidare med vårt omfattande globala miljöarbete.

Bland de som medverkat i det arbete som lett fram till ICAO:s resolution, kan nämnas Swedavia och SAS – båda medlemmar i Svenskt Flyg. Detta har skett genom engagemang i bland annat flygplatsorganisationen ACI, branschorganet ATAG och flygbolagsorganisation IATA.

Mer information finns att läsa på www.icao.int

Hur ofta tänker den enskilda medborgaren på vilket sätt flyg underlättar tillvaron? Jag tror att svaret är, alltför sällan! Eller kanske är, när det inte fungerar?! På senare tid är det väl framför allt effekterna av askmolnet som tydliggjorde flygets betydelse, uteblivna möten, affärer, nödvändiga transporter som t ex sjuka som snabbt måste opereras, organdonationer, nödvändigt materiel/reservdelar till maskiner, motorer m m, eller företag, butiker som måste fylla på lager av livsmedel, kläder, möbler osv. Listan kan göras hur lång som helst.

Vad jag vill säga är att sett i vårt perspektiv i Sverige så är flyget en nödvändig förutsättning för regional utveckling och tillväxt. Därför är det konstigt att det inte uppmärksammas mer och att inte staten stimulerar en positiv utveckling för att flyg skall kunna verka i hela landet. Jag tror att regionerna själva är mer medvetna men man kan inte själva ta hela ansvaret för infrastrukturen.

Från Svenskt Flygs sida kommer vi att uppmärksamma mer samhällets nytta av flyget!

Ett kort inlägg den här gången, men vi vill bara påminna om att sista datum för att ansöka till strids- och helikopterpilot är 6 oktober! Mer info finns på Försvarsmaktens hemsida.

Lycka till!
/HÖG

Ett något mindre glamoröst inlägg -  men som bekant har även solen sina fläckar.

Den här veckan har jag åkt på en förkylning. Detta innebär att jag blir ”groundad”, dvs. får gå på marken, tills dess att en flygläkare friskförklarar mig. Att vara vid god hälsa och inte ha några infektioner i kroppen när man bedriver flygverksamhet är viktigt av flera anledningar. Först och främst är flygning ofta mentalt ansträngande och det krävs en stor mängd koncentration från pilotens sida vare sig det gäller navigering, roteflygning eller en instrumentflygning. Därtill kommer de fysiska påfrestningarna i form av hög g-belastning vid framförallt avancerad flygning enskilt eller i rote. G-toleransen och den allmänna prestationsförmågan i luften kan bli märkbart sämre med en infektion i kroppen. Det kan även räcka med man sovit dåligt, tränat hårt tidigare under dagen eller slarvat med mat- och vätskeintag för att man inte skall känna sig helt på topp.

Eftersom tempot i utbildningen är högt är det därför viktigt att man får ut så mycket som möjligt av den tid man är i luften. Om man inte känner sig helt frisk är det därför oftast bättre att vänta tills man mår bättre, risken är annars att man gör ett medelmåttigt pass och inte får ut maximalt av övningen. Det är noga styrt vilka övningar vi skall genomföra och hamnar man efter de andra i kullen är det inte värre än att man får ta ikapp det man missat när man blir frisk igen. Då får man ofta prioritet under någon eller några veckor, man får flyga två till tre pass varje dag medan någon annan som ligger längre fram i utbildningen kanske bara flyger ett pass om dagen.

Här är det inte läge att ha ont i öronen...

Förutom att prestationsförmågan och nyttan med övningen kan försämras finns det även direkta risker med att flyga med något så enkelt som en vanlig förkylning. Detta har med tryckskillnader att göra. När man stiger till högre höjd kommer kabintrycket att sjunka, detta resulterar i att det blir ett relativt högre tryck i de luftfyllda hålrum som finns i kroppen. Särskilt märkbart är detta i öron och bihålor. Att stiga till högre höjd och lägre tryck är emellertid oftast inget problem, övertrycket inne kroppen lyckas för det mesta ”pressa” sig ut av sig själv.

Däremot kan det bli problem när man är på väg hemåt igen och skall ta sig ner mot marken inför landning. Då stiger trycket utanför kroppen vilket gör att man själv måste tillföra luft till kroppens hålrum för att det skall vara lika tryck på in- som utsida. Detta gör man genom att aktivt tryckutjämna genom att svälja, vicka på käken eller att gäspa. Svullna slemhinnor som en följd av en förkylning kan göra att detta blir svårare eller omöjligt. Då får man först prova att ta av sig syrgasmasken och försöka tryckutjämna genom att hålla för näsan och blåsa genom den, misslyckas detta kan det även underlätta om man tar hög g-belastning samtidigt som man gör de andra åtgärderna. Skulle man misslyckas med att tryckutjämna kan det uppstå smärta i framförallt öronen och det finns även risk att trumhinnan skadas. Det har förekommit att piloter kommit ner med brustna trumhinnor och detta vill man såklart undvika.

Grounded

Vid avancerad flygning eller luftstrid finns inte heller riktigt samma utrymme att ha problem med tryckutjämningen som vid lugnare flygning. Om man gör en halvroll i hög fart går det väldigt fort nedåt och på bara några sekunder kan man ha tappat nästan 2 km i höjd. Då är det inte läge att misslyckas med tryckutjämningen bara för att man var envis och ville flyga trots att man ”bara kände sig lite snorig”…

Med hopp om flygning snart igen!

/DÄL

Den historiska flygningen och landningen i Sverige av det ”gröna” Airbus 380-planet har ägt rum och sågs av många flygentusiaster. Roligt att Arlanda kunde visa upp sin kapacitet och kanske dröjer det inte så länge innan det trafikerar Arlanda på riktigt!

I Linköping kanske vi inte riktigt kan ta emot en A380…. men vi har att slå vakt om vår egen flygplats Linköping City Airport, KLM:s flighter och en växande Linköping Aviation Park.

Jag tror också att Malmen med sina verksamheter i form av helikopterflottiljen, flygskolan, FMV, Aerotech, flygvapenmuseet m fl är väldigt viktiga för Linköping och regionen. Tillsammans med dessa och FOI, universitetet, kommunen, företag som Saab, Sectra, Cyb Aero m fl så har vi grunden för ett kluster i Linköping som kan generera nya idéer, företag och därmed jobb!

Här kommer en  unik nyhet som jag och Svenskt Flyg gärna vill uppmärksamma.

På onsdag den 15 september, välkomnar vi Airbus nya jätteflygplan A380, som besöker Arlanda och Sverige för första gången.

Airbus 380 är världens största passagerarflygplan med nästan 80 meter mellan vingspetsarna och plats för 525 passagerare. Planet har oöverträffad bränsleeffektivitet och förbrukar mindre än 3 liter flygbränsle per passagerare per 100 km. Det är samtidigt betydligt tystare än alla andra medelstora och stora passagerarflygplan.

Flera svenska företag levererar komponenter till flygplanet. Saab AB tillverkar vingbalkar och Volvo Aero svarar för komponenter till båda flygmotoralternativen.

Flygplanet tillhör Lufthansa och väntas landa på Arlanda kl 11.15 för att sedan lyfta igen senast kl 12.45.

Svenskt Flyg, tillsammans med Flyg- och rymdindustrin (SAI) tycker att detta är en milstolpe i svensk flyghistoria och bjuder därför in svenska flygentusiaster på picknick på Arlanda. Där kommer Saab AB och Volvo Aero berätta mer om flygplanet och de svenska företagens roll i flygplanet.

Intresserad? Anmäl dig till ingrid.reineholm@svensktflyg.se om du önskar picknick.

Vi hoppas på en trevlig upplevelse för alla flygvänner!

Lågflygning är ett användbart verktyg för stridspiloter. Vid navigering under låga moln, för att smita under fientlig radartäckning samt för att försvåra upptäckt och på-låsning från fientliga jaktflygplan – användningsområden är många. För att lära oss behärska denna konst har vi elever i omgång 081 nu påbörjat lågflygningspaketet, en av de större delarna av vår Grundläggande Taktisk Utbildning (GTU).

Passage av kraftledning

I Flygvapnet benämns all flygning under 300 meter lågflygning. Under lågflygningsutbildningen får vi elever öva att flyga ner till 30 meter, vilket är den lägsta höjd på vilken stridsflygplan får framföras över land. För att flyga på dessa låga höjder krävs goda förberedelser. Terrängavsnittet som ska flygas över ska i förväg noga studeras på kartan, så piloten i god tid vet vilka svårigheter som kan tänkas dyka upp i det valda spåret. Framförhållning är livsviktigt när vi flyger över trädtopparna i 600 km/h. Master, kraftledningar, höga träd och fåglar är de objekt som oftast dyker upp som hinder.

Kartan nära till hands

För att öva lågflygning använder Flygskolan ett noga utvalt område. I ”lågnav-rutan” får vi elever känna på de krav som ställs vid lågflygning, samt lära oss tekniker för att hantera de svårigheter som lågflygning medför. Efter ett första varv där läraren förevisade vägen runt rutan får jag överta kontrollen över flygplanet. Inledningsvis känns höjden väldigt låg och farten väldigt hög, men snart vänjer sig sinnena med de nya intrycken och flygningen känns mer avslappnad. Flygningen går över sjöar, skogsmark, runt kullar samt i låglinjer mellan höjdpartier. Med några varv i kroppen tenderar höjden att minska då viss ”höjdblindhet” infinner sig. Detta är en av fällorna en ovan lågflygare som jag själv ofta trampar i, därför är det viktig att medvetandegöra detta för nya piloter. Efter ett par varv i ”lågnav-rutan” landar vi ner för att tanka och fylla på den egna energidepån, varpå vi startar för två varv till innan vi styr hem mot Linköping.

Lågflygning är, som tur är, inte bara svårt och utmanande utan även en av de delar av utbildningen som vi elever tycker är roligast.

/NYS

Jag vann! Jag vann ett pris som innefattade ”spaka ett flygplan och hoppa fallskärm”. Jag vill på det här sättet tacka de inblandade i min och min frus heldag.

Men hur tackar man egentligen? Om man är med i en tävling och vinner en ficklampa så blir vinsten så specifik. En liten manick som man lyser med någon gång och som man sakta men säkert glömmer bort. Att man vann glömmer man nog inte men var ficklampan kom ifrån glöms nog snabbare. Men de upplevelser jag fick av Nulink och dess samarbetspartners kommer jag aldrig glömma. Snarare varför. Varför, var en motivation om hur jag som nyinflyttad ville bli visad staden från ovan. Men vinsten, en flygkurs på Linköpings Airport med Jonna Johansson, en fenomenal pilot, och bara några stunder senare efter flyginstruktioner, susande ovan staden. Att se det böljande landskapet med en spak i handen, sittandes i ett Cessna med en flyginstruktör, det hade jag aldrig förstått. Termik, knop, trimma roder, allt som Jonna hade berättat om var plötsligt realitet. När jag klev ur planet så kände jag att detta var en av de roligaste saker jag gjort i mitt liv. Svårt men roligt. Vad jag inte visste då var att dagen skulle fortsätta i ett rasande tempo och upplevelserna skulle staplas runt mig. Snabblunch på Albatrossen, grym krog på flygplatsen. Fort ut till Malmen, för att där bli en Pax, Pax är den som sitter i ”babyselen” hos en tandempilot. Smögen och Seven, de har ju roliga namn de där hopparna, förklarade vad som skulle hända medan jag satte på mig en overall och en lustig mössa. Smögen skulle ha mig på magen, slänga ut oss ur ett plan, dyka igenom några moln och sen efter det singla ned oss på ett kryss. Det lät enkelt tills jag forsade genom luften i 200 km i timmen med Smögen på ryggen. Det var nog tur att han var den som drog i snöret. Grym upplevelse!

När vi kom ner och hade pustat ut i 20 sekunder berättade Marie och Annelie, våra härliga Linköpingsguider från Nulink ,att det långt ifrån var över för den här dagen. Det fanns en sak till att göra. En överraskning! Jag skulle få hänga med i ett SK60. Flygets övningsjet och lätta attackplan. Efter kaffe, smörgås och utprovning av en liten flytväst klev vi i planet. Jag vill med det äventyret bara säga, Sverige är inte så speciellt stort och långt i 900 km i timmen. Wow! 4G över Vättern kommer jag alltid att minnas med glädje.

Någon dag senare blev det dags för SAAB:s Gripen simulator och vi möttes upp av Göran Berséus.  Detta är en såkallad domesimulator, vilket innebär att runt cockpit var en sfärisk bildskärm uppbyggd, på vilken landskapet projicerades och gav en mycket realistisk upplevelse. Simulatorn var rolig. Lite roligare för mig än för min fru eftersom det fanns 2 simulatorer och de var sammankopplade. Jag sköt ned hennes plan.

Halvdagen avslutades med kaffe och bullar på flygskolan samt en summering av veckans aktiviteter. Vi var båda överens om att detta varit en fantastisk upplevelse och ett mycket generöst pris. Vi har haft väldigt roligt i utövandet av dessa spännande aktiviteter men även fått träffa några av Linköpings entusiasmerande representanter och blivit invigda i planerna för den nya Linköpings Aviation Center. Så tack igen, alla inblandade och alla vi glömt nämna här.

Jalle och Angelica

Läs allt om vad som händer på Öppet på Linköping City Airport. Info hittar du här.

Så här i valtider så finns det alldeles starka skäl att uppmärksamma flygets samhällsnytta, dvs vad flyget bidrar med för att vi har en tillväxt av företag och jobb. Dels att påpeka att flyget är outstanding för att frakta människor och varor långa sträckor och att det ingår i ett globalt, regionalt och lokalt transportnät. Dels också att flyget i sig själv med dess teknik och avancerad kompetens är en motor för nya jobb, både vad gäller likartade branscher som helt andra näringar.

Sverige behöver ha många framtida ben att stå på om vi ska klara oss bra i en internationell konkurrens. Flyget ger t ex upphov till idéer om hur materiel som komposit kan användas på fler områden som kräver bra hållfasthet. Kravet på säkerhet och precision är en förutsättning för ett fungerande flyg och ger kunnande och idéer som kan användas inom t ex IT-säkerhet, hemsjukvården av gamla, miljöövervakning av utsläpp i våra vattendrag eller design av avancerade produkter m m. Behoven växer ständigt!

Jag tycker att fler politiker behöver framhålla det här i samhällsdebatten och i valrörelsen. Kanske är det så att vi som är lokala politiker och som verkar nära flyg och ser de tydliga resultaten, har lättare att förstå!

På Flygskolan i Malmslätt innebär augusti, precis som de flesta andra skolor, terminstart. I år är det vi i flygutbildningsomgång 081 som åter är tillbaka för att fortsätta utbildningen till fullfjädrade stridspiloter. Vår utbildningsgång har sett lite annorlunda ut jämfört omgång 091 som bloggade här under förra året. Vi tog vår flygarexamen (”vingarna”) i juni 2009 och har efter det spenderat två terminer på Militärhögskolan Karlberg i Stockholm för att också ta officersexamen.

Västkusten från ovan

Naturligtvis känns det fantastiskt att vara tillbaka på Flygskolan, här får vi göra det vi gillar bäst – flyga stridsflygplan. Under vårt andra år på Flygskolan genomgår vi en utbildning som kallas GTU – Grundläggande Taktisk Utbildning. Efter att ha lärt sig flyga flygplanet under det första året (GFU) är det nu dags att applicera dessa kunskaper i taktisk, stridsmässig flygning. Under de närmsta två terminerna kommer flygningen bli betydligt mer avancerad än den som vi tidigare genomfört. Vi ska bland annat lära oss grunderna i jaktstrid (där två eller flera flygplan möts i luften och försöker skjuta ner varandra), attackuppdrag (att skjuta mot markmål samt kunna understödja egna trupper som hamnat i strid på marken) samt i spaning (att fotografera objekt eller fartyg). Vissa flygpass genomförs i mörker.

Tunnelroll

Utbildningen är nu tuffare, tempot högre och kraven på oss elever är högre, vilket känns stimulerande. Vi ser fram emot att berätta om vårt närmsta år här på bloggen och svarar gärna på frågor från er läsare kring utbildningen.

/NIO

Det är med glädje jag tycker vi kan konstatera att flygtrafiken har haft en positiv utveckling under sommaren! Resandet har ökat i sommar och såväl flygbolag som flera flygplatser kan notera ökningar i antalet passagerare jämfört med förra året. Samtidigt öppnas också nya flyglinjer och även om det är få som uppvisar plusresultat av bolagen så verkar läget ändå bli lite mer stabilt (korsade fingrar…)

Jag tror att det är hög tid att vi tar till oss tillväxtpotentialen i turism och besöksnäringen. Vi har redan idag flera lyckade satsningar som paketresor med upplevelser och attraktioner av olika slag som Ishotellet i Jukkasjäärvi, Liseberg i Göteborg eller Slottet i Stockholm och både jultomten och midnattssolen lockar allt fler utländska turister. Men utrymmet är mycket större än så. Jag tror vi kommer att också få se mer av temaresor eller nischade resor. Att man idag från hela världen flyger till halkkörningsbanan i Arjeplog beror på att den är unik och att den kompletterats med servicenäringar m m. Varför inte göra samma sak med cykelsemestrande holländare i Östergötland som flygs hit med KLM eller varför inte matresor till Vreta Kloster (kluster).

Många regioner i Sverige har stora möjligheter till en god tillväxt i fler jobb inom den här sektorn.

Flyget har en nyckelroll att spela i den utvecklingen!

Jag  hoppas att årets flygseminarium i Almedalen har blivit startskottet till en återkommande tradition, för visst måste det varje år finnas frågor som rör flyget som vi kan debattera! Det förekommer i och för sig alltid seminarier där transportfrågorna behandlas men flyget har sällan haft någon framträdande roll. Jag tycker att vi både behöver synas tillsammans med de andra transportslagen likaväl som att vi har enbart flyg som tema. Den här gången blev det en blandning av gammalt och nytt; flygets miljöarbete, flygbolagens framtid, flygindustrin som motor för teknikutveckling, forskningen som idégivare till nya jobb, m m. Debatter blir aldrig riktigt som man planerar… Jag tycker att vi rätt ofta från Svenskt Flygs sida har beskrivit hur lite Co2 utsläpp flyget står för. Samtidigt menar vi ändå att flyget måste ta sitt ansvar och vi  berättar om pågående miljöarbete hos flygbolag, flygplatser mfl.  Det uppfattas dock ofta som en nyhet, så även i Almedalen. Och det kanske måste upprepas många många gånger och på olika sätt för att det skall bli en sanning!

Jubileumsåret fortsätter med många fler aktiviteter och jag hoppas också att flyget skall märkas i valrörelsen!  Jag vill passa på och tacka alla flygvänner för en mycket givande vår, vi har haft många spännande arrangemang som jag tror har ökat intresset för flyg!  Och ett särskilt tack för alla inblandade i det första Flygets Dag i Almedalen! Nu blir det semester. Vi ses framöver!

 Ett Varmt Grattis till mina flygbloggande vänner!

Nu har ni fått er välförtjänta examen och vingar från flygskolan! Framtiden ligger öppen och jag hoppas att ni vill och kan stanna inom flygvapnet och definitivt i flygets tjänst! Jag tror också att ni genom er blogg har inspirerat andra att se flyget som ett möjligt yrkesalternativ!

Nästa vecka är det dags för Almedalen, opinionsbildarnas och politikernas eldorado! Förutom alla möten och mingel med människor som man mer eller mindre känner, så är det oerhört många seminarier som äger rum. Jag hoppas att Flygets dag den 7 juli skall locka många besökare.

Vi fortsätter att spegla flygets roll för Sveriges tillväxt och välfärd. Flygets arbete med miljön, vad händer? Hur samarbetar staten och näringslivet? Hur skiljer sig partiernas uppfattning åt eller som rubriken över det passet säger ”Vill de rödgröna avveckla flyget och alliansen lämna rymden?”.

Jag tror också att ett spännande avsnitt är ”Framtidens näringsliv med framtidens ministrar – Vad finansierar välfärden år 2030?”. Medverkar gör de politiska ungdomsförbundens ordföranden.

Jag tycker också att det är särskilt kul att vi har fått till en mix i arrangörskap mellan det offentliga, näringslivet och Svenskt Flyg.

Vi kanske ses i Almedalen!

Strax är det semestertider för många runt om i vårt land. För många människor kanske alternativet blir att semestra på hemmaplan. Pengarna räcker inte till för resor utan det handlar istället om att hitta sina smultronställen i de närmaste omgivningarna. För andra kanske det är hopsparade slantar som används till den hett efterlängtade resan. 

Trots bistra ekonomiska tider och osäkerhet om framtiden så tenderar vårt resande att öka över tid. Allt fler reser till släktmöten och för att träffa vänner oavsett var de bor! Flyget kommer sannolikt att öka i betydelse när vi har behov av att träffas allt mer. 

Priserna på flygresor kommer säkert att variera, inte minst därför att flygbolagen i olika grad klarar av att bli effektivare. Jag tror att på kort sikt kan miljökrav som t ex att få till stånd nya och lättare flygplan och bränslesnålare motorer leda till prisökningar. På lång sikt är det lönsamt med dessa investeringar såväl för flygbolagens ekonomi som för miljön. Och för resenären kommer det nog att finnas ett acceptabelt pris att betala för en flygbiljett. Folkflyget har kommit för att stanna! 

Önskvärt är att få se fler samarbeten av den typ som Arlanda har med SJ, dvs att tillgodose resenärens önskemål om att på ett smidigt sätt ordna en trygg och snabb resa från ”dörr till dörr”. Eller så kan man ta flygbussen alternativt flygtaxi som samarbetar med våra flygplatser runt om i landet. Enklare kan det väl inte bli!

Det blev precis de höjdpunkter vi kunde förvänta oss! Först konferensen Aerospace Forum Sweden med flygkunniga forskare, specialister, höga militärer och politiker. Jag kan villigt erkänna att jag väl inte var så superintresserad av de matematiska formlerna i diverse beräkningar om flygvingens utveckling…… men det fanns säkert någon av delegaterna som det tillfredsställde. Mer intressant var t ex att lyssna till genomgångar av flygets utveckling över tid och hur vi ligger till på forskningsområdet. Många spännande utställningar fanns också att besöka!

Jag upplevde invigningen av det ombyggda flygvapenmuseet som en högtidens dag. Äntligen klart! Tack vare många entusiaster och förstås ekonomiskt stöd så har Linköping och Sverige nu ett fantastiskt fint museum. Jag tror att ”kalla kriget”-temat kommer att fastna särskilt hos många besökare. Vid sidan av alla flygplan, ”testapparater”, händelser runt DC3:an mm så gör sig tidsandan så närvarande. Att gå in i en tidstypisk lägenhet från 50- eller 60-talet ger många förnimmelser om sin egen historia, kan det bli modernt med ”Perstorpsplattan” igen måntro?! Och vilket besöks- och turistmål det är för Linköping!

Och så kom söndagen med fint väder och folkfest! Det var en imponerande syn att se alla människor samlas på den vidsträckta gräsplanen med ansiktena vända mot skyn! Gripen är alltid något särskilt att skåda men kavalkaden av olika flygplanstyper och helikoptrar gav oss överblicken av hur motorer, teknik, prestanda förändrats. En upplevelse av såväl ingenjörskonst som piloternas skicklighet. Alla åldrar var där och man får verkligen perspektiv på utvecklingen när man träffar på en äldre herre som har flugit i princip alla de flygplan som deltog vid uppvisningen…!

Linköping har, inte minst efter helgens begivenheter, säkerställt sin roll som Sveriges flyghuvudstad! Kanske kan vi med något tidsintervall anordna flygdag/mässa snart igen!

 Nu står vi åter inför att välkomna flygintresserade besökare till Linköping. Först handlar det om Aerospace Forum Sweden som arrangeras av Försvarsmakten i samarbete med Saab, Linköpings kommun, Linköpings Universitet m fl. Ett spännande program erbjuds med flera intressanta ämnen som t ex hur flygindustrin fungerar som motor för jobb och tillväxt, Sveriges roll i de internationella forskningsprogrammen Clean Sky och självfallet en Demo-presentation av Gripen m m.

Som Linköpingsbo känns det förstås alldeles speciellt att konferensen äger rum på det nya flygvapenmuseet. Jag är övertygad om att museet kommer att fungera som magnet för att få både gamla och unga från när och fjärran att besöka museet och dess attraktioner.

På lördagen sker nyinvigningen och sedan väntar på söndagen den absoluta höjdpunkten! Flyguppvisningar av alla möjliga slag! Förväntningarna är stora på både bra flygshow och mycket, mycket folk!

100 år med flyg innehåller både den nödvändiga tillbakablicken från den första flygningen på Malmen av Carl Cederström till en serie av utveckling av mer och mer tekniskt utvecklade flygfarkoster och dagens Crème de la Crème Gripen till morgondagens UAV:er, obemannade flygfarkoster. En fantastisk utveckling och där Linköping spelar en huvudroll!

Hoppas vi ses på flygdagarna!

Land och rike runt

Vårt år på flygskolan börjar närma sig sitt slut och med sol och ökande temperaturer följer ju i skolvärlden slutproven och terminstentorna tätt inpå. En av de roligare utbildningskontrollerna är rundflygningen. För att se så  vi lärt oss alla element av navigeringen och även ge oss möjlighet att besöka de olika flygförbanden i vårt avlånga land kommer vi därför i två omgångar, en nu i veckan och en nästa, flyga land och rike runt. Planeringen med upplägg av förbandsbesök, val av rutter och färdmål genomförs i sin helhet av oss elever, något som ger stor förståelse för arrangemangen och logistiken runt flygningen. Givetvis stämmer vi av planerna med våra flyglärare, mest för att se så vi inte gör saker som är helt uppåt väggarna.

Så på måndag så  bär det av för mig och min grupp. Med förbiflygningar i de tre storstadsregionerna och även Kebnekaise och lapplandsfjällen så har det alla möjligheter att bli ännu en kanonvecka. Är ni i Stockholm på förmiddagen eller Göteborg eller Malmö på eftermiddagen så håll koll på himlen. Kanske ses vi.

//BOL

 Handelskammaren i Sydsverige har precis presenterat en intressant rapport om effekterna av flygstoppet beroende på vulkanutbrottet. Bland annat drar man följande slutsatser:

* Fyra av tio företag har påverkats negativt, trots att flygstoppet ”bara” varade en vecka.

* Få företag avser att förändra sin logistik och /eller resmönster på grund av stoppet.

* De två första slutsatserna ger den tredje: Näringslivet är starkt beroende av flygförbindelser och det är svårt att förändra detta.

Effekterna beskriver näringslivets stora behov av fungerande flygförbindelser men vi kan också lägga till effekterna för många, många människor som inte kom fram till sina nära och kära, semesterorter eller studier m m.

SAS och andra flygbolag har också uppmärksammat att alternativen inte fungerade tillräckligt bra, det blev köer, förseningar, överfulla tåg och mycket längre restider.

Så även askmolnet har bevisat att vi inte kan klara oss utan flyg!

Självklart behöver vi dock också öka sambanden mellan flyg, tåg, bussar, taxi och sjöfart så att det skall fungera smidigare i framtiden.

Ett är nog säkert och det är att nya störningar i trafiken kommer att uppstå igen!

Det är en berättigad fråga att ställa när nu näringsdepartementets persontransportforum har inrättats som skall fungera som resurs för departementet i flyg, järnväg, sjöfart och vägfrågor. I detta råd ingår en person från flygbranschen! Jag upprepar en person! Ett mycket märkligt agerande från ett departement som har att ansvara för många strategiska utvecklingsfrågor för flyget. Det kan handla om t ex ekonomiska villkor, konkurrensfrågor, flygplatserna, den aktuella diskussionen om kompensation för konsekvenserna av vulkanutbrottet m m!

Jag tror at vi måste höja våra röster för att höras…. och jag tror att det är alldeles särskilt viktigt när ett gemensamt Trafikverk har bildats. Då måste varje ben vara starkt om det skall bli ett lyckat samgående. I likhet med vad Trafikutskottets ordförande i riksdagen Lena Hallengren sa vid Flyg med Framtid, så tror också jag att vi behöver politiker som engagerar sig i luftfartens frågor. Alla partier har anledning att idka självkritik, inklusive mitt eget!

Sedan har departement och Trafikverket ett alldeles särskilt ansvar att stödja och stimulera branschen så att de olika trafikslagen kompletterar varandra så att hela resan underlättas, från dörr till dörr. Jag tycker att Arlanda flygplats på flera sätt underlättar detta för resenärerna. Järnvägen, flygbussarna och flygtaxi blir här ett bra komplement till flyget.

I en framtid (inte allt för avlägsen, hoppas jag) kan vi på samma sätt se det hända i Linköping. Här finns taxi och flygbussar, jag tänker dock på en nära koppling till kommande järnvägsutbyggnad (Ostlänken)! Linköpings City Airport siktar på vision 2014. Det ligger egentligen ganska nära i framtiden!

Trimma ut, slappna av

Tiden går fort när man har roligt och utvecklingen likaså. Trots att det bara är en knapp månad sen vi började med roteflygningen har vi kommit långt från de första skälvande passen då vi med stor svårighet lyckades hålla oss på plats när vi flög rakt fram. För närvarande håller vi på med avancerad flygning i rote, allt för att vi ska bli mer bekväma och bättre på att ligga på plats snett bakom våra rotekamrater, våra ”ettor”. Vi har precis avslutat följsamhetspassen som går ut på att hålla sig på plats när man flyger gungor, en manöver där man flyger i en bana som kan liknas med en liggande åtta med uppvikta ändar. Med belastningar uppemot 4-5G så krävs det en hel del koncentration och arbete för att ligga kvar på de rätta avstånden och det är väldigt lätt att sitta och spänna sig och på så sätt göra det ännu svårare för sig.

Målbilden är att få en känsla för hur ettan flyger, rör sina roder, härma hans beteende och på  så sätt minimera de egna rörelserna. Det är lätt att ibland göra för stora korrigeringar med både styrspak och gas och på  så vis komma i ofas, men tar man det bara lugnt, kämpar på och gör lagom stora korrektioner så går det hela mycket bättre.

Klart är i alla fall att det bara blir roligare och roligare där uppe bland molnen.

// BOL

Copyright - Johan Bohlin

Jag tror att det är nödvändigt att man i det mesta i tillvaron formulerar mål om vad man vill uppnå. För flyget har det stor betydelse att samhället tydliggör målsättningar, ramar och villkor. Flygets betydelse som industrinäring, som del i transportkedjan och som motor för annan utveckling.

Det är roligt att se hur mycket flygbolagen och branschen engagerar sig i klimatfrågorna. Genom målen som är uppsatta av flygets internationella organisation IATA, att t ex fram till 2020 minska CO2-utsläppen med i genomsnitt 20 % årligen. Från 2020 skall utsläppen minskas med 50 % till år 2050 som = klimatneutralt. Även om flyget endast står för 2-3 % av CO2-utsläppen idag så är det tillväxten internationellt som blir problemet.

Jag tror att banbrytande mål har stor betydelse för att driva på en utveckling som innebär att idéer föds i forskningsgrupper och i övrigt bland engagerade och kunniga människor. Jag tänker då på förnybara bränslen, materiel, motorer m m. Och Sverige ligger i täten på teknikområdet! Saab och Volvo Aero är inte minst dragare i det gemensamma forskningsprojektet ”Clean Sky” som satsar på banbrytande teknik för att nå ett klimatanpassat flyg. EU och näringslivet står för mer än 1 miljard euro tillsammans.

Handeln med utsläppsrätter som flyget blir en del av 2012 har också stor betydelse för att flyget tar klimatansvar och arbetar med samma villkor inom EU.

Från Svenskt Flyg har vi tagit fram program kring hur vi kan förbättra klimatet, genomfört workshops m m. Jag tror att det är viktigt att vi fortsätter det arbetet och vågar vara utmanande!

Jag saknar en diskussion om förväntningar, krav och stimulanser om hur luftfarten kan utvecklas. Jag talar inte om de lagar som finns som reglerar flyget, tider för trafik, vardagar och helger eller bestämmelser om t ex vilka hänsyn man måste ta vid en flygplats. Det kan gälla bullernivåer, antalet flygrörelser, gemensamma EU-regler som avser säkerhet eller passagerarnas rättigheter m m, m m.

Nej, jag menar en helhetssyn på hur politiken ser på flyget som transportnäring, dess roll i hela transportkedjan. Kan alla mål förenas som handlar om att både erbjuda tillgänglighet och samtidigt klara miljökraven? Eller erbjuda snabbhet, ”in time” och samtidigt klara säkerhetskraven som ökat i omfattning mot bakgrund av terrorhot. Kan man ställa olika krav på vad en modern flygplansflotta skall kunna klara i miljökrav, jämfört med en gammal? Eller kan man tänka sig att samhället stimulerar till att det lönar sig att investera i modernare, bränslesnålare och tystare flygplan? Och hur kan industrins roll utvecklas ytterligare? Hur bevakas resenärernas rättigheter och kanske också ansvar? Hur påverkas infrastrukturen runt flyget och själva resan? Många fler frågor kan och bör ställas, svaren kan variera beroende på politiskt parti men framför allt behöver vi en diskussion som handlar om hur politiken ser på flyget som transportmedel i framtiden. 

Jag tror, inte minst mot bakgrund av att vi nu har en gemensam myndighet, Transportstyrelsen som skall samordna och arbeta med alla transportslag, så brådskar det med att förtydliga den politiska inriktningen. Då kan det också finnas en stabilare grund för samverkan med de andra transportslagen!

Harddeck 2000

En kort genomgång med läraren: vilka svårigheter medför passet? Vilka möjligheter?

Redo? Dags att gå ut till maskinen!

Teknikern vinkar ut oss och snart rullar vi ut på startbanan. Idag är det rejält med moln och på ungefär en kilometers höjd tvingas jag övergå från att kolla ut på slätten som breder ut sig nedanför oss till att observera flyginstrumenten inne i kabinen för att hitta ut till mitt övningsområde.

På 2450m höjd börjar is skönjas på vingarna, jag rapporterar till flygledaren och får stiga ytterligare några hundra meter. Is är förrädiskt, idag är det små mängder och i 700km/h smälter isen fort när vi kommit ur molnen, men flygledaren vill ändå ha informationen för att meteorologen skall kunna leverera så exakta väderprognoser som möjligt.

Ute i övningsområdet sträcker sig molntäcket upp till 4800m vilket riskerar att omöjliggöra dagens övning då vi behöver möjlighet att gå ner till 2000m utan att gå in i moln. Vi förflyttar oss österut, eventuellt kan det finnas en lucka i molntäcket vid kusten.

Copyright - Johan Bohlin

Loopingar, rollar etc. är manövrar som går under benämningen avancerad flygning. Detta övar vi dels för att lära känna flygplanet bättre och förbättra vår spatiala förmåga, men det kan även ses som förberedande träning inför den kommande luftstridsutbildningen.

Tidigare har vi för det mesta genomfört de olika avancerade manövrarna isolerat och dessutom endast tränat en typ per flygpass. Nu har vi dock kommit till ett skede i utbildningen då vi ska lära oss att sammanfoga de olika manövrarna, något som ställer ytterligare högre krav på hastighetskontroll (hastigheten kan i vissa manövrar variera mellan cirka 200 och 700km/h), g-kraftskontroll (för att inte av misstag överbelasta flygplanet) och inte minst kontroll av höjden över marken.

Till dagens pass hade jag förberett mig genom att sätta ihop två serier, en med tre manövrar (looping, tunnelroll och gunga) och en med fem (halvroll, tunnelroll, gunga, looping och topproll).

Strax väster om Oskarshamn lämnar vi molnen bakom oss. Vi har förlorat lite övningstid under förflyttningen, men hinner ändå med att genomföra serierna tillräckligt många gånger för att vi ska känna oss tillfreds när vi begär R2B (return to base) av vår Fighter Controller (Flygstridsledare) Blue Shark.

//REN

Det blev ett lyckat Flyg med Framtid i går i Linköping! Roligt att vi i samband med 100-årsfirandet av flyget kunde erbjuda ett bra arrangemang i flygets huvudstad! Med hjälp av Linköpingssonen Lennart Ekdahl som moderator så fick vi också en avspänd men ofta skarpsinnig kommentar till de olika passen. Konferensen innehöll både de aktuella och akuta frågorna om askmolnets konsekvenser. Osäkerheten är stor om utvecklingen, börjar det dra sig häråt på nytt? Hur blir det med statliga garantier, villkorslån andra alternativ? Inga besked så här långt från EU:s ministerråd, man hänvisar till att den nationella nivån kan pröva frågan. Under tiden minskar flygbolagens marginaler ytterligare. Den viktigaste frågan är förstås hur passagerarna reagerar. På Swedavias flygplatser, d v s de större som Arlanda, Landvetter och Bromma, minskade trafiken i april med 25 % jämfört med samma månad 2009. Vi får hoppas att det kan ljusna snart och att passagerarna återvänder, den här perioden våren-sommaren är normalt högsäsong för flyget.

 Annars lyckades medverkande på Flyg med Framtid spegla flygets motor för utveckling i samhället vad gäller jobb och tillväxt. Behovet av flygforskningsprogrammet som har avlämnats till regeringen från industri, akademi och myndigheter. Temperaturtagning på miljöarbetet och konkreta exempel på hur långt man har hunnit kring bränslen, lättare materiel och bränslesnålare motorer. Den politiska debatten slog också fast behovet av att vi får en luftfartspolitik som märks! Här har både politiken och branschen samt industrin ett ansvar att ta! Jag vill understryka att det också oftast handlar om hur hela transportkedjan fungerar, d v s för resenären är viktigaste att kunna på snabbast och smidigast sätt ta sig från dörr till dörr och då måste alla transportslag samverka! Jag är imponerad av alla de kunniga och engagerade människor som finns inom flygindustrin och näringen i övrigt. Jag tror därför också att vi kommer att se många spännande förslag på lösningar på flera samhällsutmaningar framöver, inte minst gäller det miljön.

 Linköping har efter konferensen definitivt förstärkt sig som flygstaden nr 1 i landet. Bra och viktigt för oss men också för att vi uppmärksammat många andra, inte minst på nationell nivå om våra styrkor vad gäller flyget!  

Instrumentnav

Det finns vissa övningar som kräver mer förberedelser än andra. Förra veckan var det dags för GFU 091 att genomföra en av dessa övningar, Instrumentnavigering. Instrumentnavigering kan man använda sig av när man måste ta sig från punkt A till B och det råder väderförhållanden som inte medger visuell navigering. Lite förenklat kan man säga att detta gäller när man inte ser marken p.g.a. moln och dis. Man får då ta hjälp av flygplanets navigeringsutrustning för att bestämma sin position och hur man ska styra för att komma dit man vill. Sk 60 som vi flyger på Flygskolan är ett gammalt flygplan som har använts i Flygvapnet i mer än 40 år och detta märker man inte minst på den navigationsutrustning som finns tillgänglig. Istället för att använda en GPS och ett waypoint-system så får man med Sk 60 använda gamla navigeringshjälpmedel som får sin information från olika radiofyrar som finns utplacerade över landet. Dessa fyrar ger, lite beroende på typ, information om vilken kurs du ska styra och vilket avståndet är till själva fyren eller till en punkt man har valt ut i förhållande till fyren.

Den enklaste typen av fyr är en NDB eller ”Non-directional Beacon” – fyr. Rattar man in en sådan fyr så kommer en nål peka rakt på kursen fyren befinner sig på i förhållande till flygplanet. Har du flera NDB-fyrar i närheten kan man då t.ex. krysspejla sin position genom att dra bäringarna från två fyrar och flygplanet kommer då befinna sig där dessa skär varandra. En mer avancerad typ av fyr är en VOR-fyr som även kan utrustas med den DME-enhet. Då kan man skapa en virtuell punkt varthelst fyren har radiotäckning med hjälp av radialer och distanser som navigationsutrustningen i flygplanet kan peka mot.

För att veta att man har låsning på rätt fyr får man lyssna på morsekoden som fyren sänder ut. Riktigt old-school alltså

Copyright - Robin Ohlsson

Förutom att ta fram all information om vilka fyrar man ska använda och programmera navigationsutrustningen efter dessa så måste man även ha koll på bränsleförbrukningen och tiden det tar att flyga sin route. Detta gör man mest exakt genom s.k. fullständiga beräkningar. Naturligtvis ingår det fullständiga beräkningar i förberedelser inför instrumentnavigering. Och tro inte att man knappar in några värden i flygplanets dator (det finns ingen), här gäller det istället att ta fram aktuella vind- och temperaturvärden för de höjder du kommer flyga på och med hjälp av flygplanets prestandatabeller och miniräknare ta fram bränsleförbrukning och flygtid på varje navigeringsben.

På de 50 minuterna man flyger får man lägga minst 3 timmar förberedelser inför själva passet. Själva passet brukar sedan vara rätt odramatiskt då man i princip styr enligt den plan man arbetat fram och kontrollerar uträknade tider och bränslenivåer mot de aktuella du läser av i flygplanet.

Alla pass kan inte vara lika roliga som lågflygning och roteflygning så sammanfattningsvis är vi i GFU 091 ganska nöjda med att vara klara med övning 509 – Instrumentnavigering.

Imorgon blir det lågflygning 50 meter över Småland. Om ni ser oss – vinka!

//VIM

Den här veckan samlas stora delar av Flygsverige i Linköping. För den 18 gången i ordningen ordnar Svenskt Flyg ”Flyg med Framtid” där årets tema är ”flyga är nödvändigt”. Vi kommer att spegla såväl det aktuella läget med effekterna av askmolnet för flygbranschen som tillväxt och miljöfrågor. Ett block handlar om jobb och tillväxt, flygets betydelse för att människor skall kunna träffas, möten skall kunna genomföras, affärer kunna göras men också vårt behov av avkoppling genom att kunna komma till nya miljöer. Stefan Fölster kommer att prata om vårt framtida behov av långväga transporter. Jag tycker själv det skall bli spännande att få lyssna till professor Gunnar Eliasson från KTH som precis har kommit med en bok om upphandling som industripolitik, ”synliga kostnader, osynliga vinster”. Här tror jag vi kommer att få höra om Gripenprojektets betydelse för vår samhällsekonomi. Genom medverkan av Trafikutskottets ordf Lena Hallengren (S) och Sofia Arkelsten (M) miljöutskottet så får vi också höra om politikens möjligheter och intresse till att styra och/ eller stimulera till en utveckling av flygindustrin och branschen.

Branschen själva, genom några flygbolag, deltar också i ett samtal om läget, villkor och framtiden. Det kan ju t ex vara intressant att höra hur önskelistan ser ut inför höstens val..! Det är också roligt att ha medverkan från EU, genom Eric Dautriat som kan beskriva det forskningsarbete som pågår med Clean Sky projektet, där t ex både Saab och Volvo Aero medverkar.  Flyget som motor för innovationer och tillväxt, speglas också av både Charlotte Brogren Tillväxtverket och rektorn vid Linköpings universitet, Mille Millnert. Mille kan nog understryka vikten av att ha miljöer där idéer kan frodas som föder nya framsteg inom både teknik och andra samhällsområden. Jag hoppas och tror också att vi skall kunna med några exempel spegla det miljöarbete som pågår såväl inom industrin som hos flygbolagen. Jag tror att de mål som är satta för miljöarbetet är en nödvändig hävstång för att också åstadkomma resultat!

Jag hoppas att konferensen väcker till fortsatt intresse att debattera flyg i flera sammanhang!

No Pain – No Gain

En av våra huvudsysslor vid sidan av flygningen är träning, och det är inte bara för att det är roligt. När man flyger i höga farter och svänger skarpt eller gör avancerade manövrar så utsätts man för g-krafter. Alla har känt på lite svagare sådana när man sitter på ett tåg som accelererar eller åker berg-och-dalbana och då kan det kännas ganska behagligt, men i den höga hastigheten som vi flyger i så är dessa relativt kraftiga och i vissa lägen (som t.ex. i loopingar) riktigt jobbiga.

Det största problemet som g-krafter medför att blodet rusar ner i benen. Om man inte spänner emot och trycker tillbaka kan det få konsekvensen att hjärnan får för lite blod och man tappar synen eller i värsta fall svimmar (kallas på flygspråk för G-LOC, youtuba gärna det). För att kunna stå emot dessa krafter som kroppen utsätts för måste vi träna.

Vår träning organiseras av en tränare som jobbar på flygskolan med pilotspecifik träning som sin specialitet. Av honom får vi träningsprogram att genomföra, med kontinuerlig uppföljning på ett fys-lab för att se att utvecklingen går åt rätt håll och att vi tränar på rätt sätt.
Träningsprogrammen är uppdelade i perioder om ca 8-10 veckor där varje period fokuserar på en speciell sorts träning. Som exempel har vi under vintern haft följande träningsperioder:

8 veckor – Grundstyrka: 3 pass/vecka där varje pass är ca 60 min långt. Passen bestod av stora och komplexa övningar med låg belastning, ofta med hjälpmedel som Core-boll, Kettlebelts, Red-chords och brutalbänk.

10 veckor – Maxstyrka: 2 pass/vecka där varje pass är ca 120 min långt. Mycket fokus låg på benstyrka och bål med övningar som marklyft, knäböj, bänkpress, frivändningar och chins mm.

Nu tränar vi i en explosivitetsperiod. 2 pass/vecka om ca 90 min. Stor fokus nu på långsamma excentriska rörelser följda av snabba och explosiva koncentriska rörelser. (ex. släpper långsamt ned en vikt för att sedan snabbt stöta upp den) Utöver dessa träningspass kompletterar vi med nackträning och löpning/spinning för konditionen samt lite okynnes gym såhär på våren. Allt som allt blir det åtminstone ett träningspass om dagen (förutom flygningen då).

Målet är att träna oss till en nivå som påminner om en aktiv hockeyspelare, dvs. bra uthållighet och mjölksyratålighet samt god styrka i ben, mage och bål. Då har man rätt förutsättningar för att klara av även de skarpaste manövrarna i luften. Givetvis blir det en hel del volleyboll och innebandy på lediga stunder, men det handlar mest för oss om att få sätta flyglärarna på plats ordentligt…

//WED

Copyright Robin Ohlsson

Det är bra att vi har ett ökat intresse för att debattera frågor som rör flyget. När vi från Linköpings kommun och Nulink lanserar Linköping som Sveriges flyghuvudstad så får vi mest positiva reaktioner från Linköpingsborna. De flesta känner igen sig och är stolta över vad flyget betyder för Linköping. Kritiken som finns från en del håll, bl a Miljöpartiet, handlar om att det är fel att satsa på flyget med tanke på klimatkrisen. Jag kan förstå kritiken, därför att alla i samhället måste bidra till att vi får ett bättre klimat och vidta olika åtgärder. Det måste flyget också göra. Även om flyget endast står för 2-3% av CO2 utsläppen så måste man ta sitt ansvar. Jag tror dock att det går att minska flygets miljöpåverkan, utan att man skall sluta flyga. Precis som fordonsindustrin har ställt om/ställer om till miljövänliga bränslen så kommer flyget att genomgå samma utveckling. Vi ser det på flera sätt i dag, flygbolag som prövar förnybara bränslen, genomför gröna landningar, rakare flygvägar, bättre teknik och lättare materiel vad gäller flygplanen m m. Det finns alltid mer att önska, en del går snabbare än annat, jag tror dock att det i dag är en självklarhet hos de allra flesta inom branschen att tänka miljövänligt och att alla har satt upp mål för sitt miljöarbete. Flyget är ju också en del av de internationella överenskommelserna som sker på miljöområdet. 

Klimatarbetet har starkt bidragit till att det blivit fart även på flygets miljöinsatser, jag tror precis som exemplet med bilindustrin visar, att kloka miljövänliga lösningar kommer i allt snabbare takt även vad gäller flyget.

Det är därför både historia och framtid att prata om Linköping som Sveriges flyghuvudstad. Teknikkunnande inom flygindustrin kommer att bidra till ett miljövänligare flyg samtidigt som det har en mycket stor betydelse för nya innovationer inom andra områden inte minst vad gäller miljöteknik i allmänhet!

Så jag tror på en klok omställning i flyghuvudstaden som innebär att vi kommer att ha en framtid för flyget med hänsyn till miljö, samhällsnytta och människors behov att fortsatt kunna resa och mötas över alla gränser. Jag tror också på att transportslagen måste samverka på ett helt annat sätt i framtiden inte minst den dagen höghastighetstågen är här!

Elitsatsning

Idag så fick vi på Flygskolan ett trevligt avbrott och hade en föreläsning med kanotisten Henrik Nilsson som kan stoltsera med bl.a. OS- och VM-guld. Det var ett intressant avbrott från våra vanliga rutiner och väldigt givande. Henrik pratade framförallt om hur man kan nå sina mål och hur man sätter upp rimliga sådana och hade många exempel från sin egen karriär. Redan några minuter in i föreläsningen började vi förstå hur Henrik har satsat allt. Även hur han offrat en hel del av sin tid de åren då han tränade och verkligen levde endast för paddlingen.

Jag tror många av oss i klassen kände någon likhet med just det han beskrev; om att ha endast en sak i huvudet under en längre tid, även om vi inte lever lika extremt som Henrik gjorde under sina år bland eliten.

Efter lunchen fick vi den negativa överraskningen att askan var tillbaka och att all dagens flygning ställdes. Istället fick vi eftermiddagen på att planera en navigation som skulle föreberedas inför morgondagen, vi får hoppas att vädret och askan är på våran sida då!

//HES

Copyright - Victor Hermansson

Det var bra och nödvändigt att det kom besked om statliga garantier till flyget. Konsekvenserna för flygbolagen har blivit omfattande, utifrån en händelse som ej gått att påverka. Detta också för en bransch som redan är ansträngd. Vi har dock att avvakta besked om hur EU kommer att tackla frågan. Hoppas faran nu är över med askmolnen… även om man aldrig skall säga aldrig…! 

Har människor ändrat sitt beteende/resmönster även efter flygstoppet? Kanske, men jag tror inte det när det gäller längre sträckor, flyget är det snabbaste transportslaget alla kategorier. Inte minst i vårt avlånga land. 

Och har vi glömt problemen med tåg/snökaoset i vintras? Då var det inställda eller kraftigt försenade tåg som var i skottgluggen, det fick många resenärer söka andra alternativ.

 Jag tror på både samverkan och konkurrens mellan transportslagen. För resenären är det hela resan som gäller från dörr till dörr.  Man använder sig oftast av mer än ett transportslag under sin resa.

 Hoppas att vi nu förstår och uppskattar de välbekanta flygljuden i Linköping och annorstädes! De signalerar, tycker jag, liv och rörelse och möten mellan människor!

Branschen behöver akut hjälp – så lyder rubriken i ett öppet brev till regeringen från FlygArbetsgivarnas vd Peter Jeppsson och SFRs ordförande Jan Palmér publicerat på Brännpunkt i Svenska Dagbladet.

I brevet pekar man på de enorma konsekvenser som vulkanaskan medfört för hela flygbranschen efter sju dagars trafikstopp. Utan trafik har man inga intäkter, men fortfarande alla fasta kostnader kvar. Man lyfter också fram de ytterst kännbara konsekvenserna för samhället som flygstoppet innebär och hur beroende världen är av flygtransporter. Man betonar också vikten av sitt miljöansvar genom bl a deltagande i handeln med utsläppsrätter

Med anledning av den akuta ekonomiska situationen som branschen befinner sig i, ber man regeringen snarast fatta beslut om åtgärder för att lösa den mycket allvarliga krisen för flygindustrin och inte enbart avvakta en samordning inom EU som kan dra ut på tiden. I annat fall kommer ett antal konkurser att inträffa mycket snart.

Föreningen Svenskt Flyg stödjer branschen och ställer sig bakom innebörden i brevet. Vi vill också betona att det är bråttom. Även om trafiken kommer igång, har vi ännu inte en helt normal verksamhet och trafiksituationen kan snabbt förändras. Det är nu viktigare än någonsin med politisk handlingskraft.

 Jag tror att det är många som har märkt hur tyst det har varit de senaste dagarna. Alla de tusentals och åter tusentals resenärer som  har drabbats för att alla flyg har stoppats pga vulkanutbrottet. De  har direkt upplevt konsekvenserna av vad som händer om inte flyget fungerar. Besvikelse, frustration, inställt möte, semesterresa, att inte träffa sina nära eller kära och många har frågat sig hur tar jag mig hem?? Flygets betydelse har verkligen uppenbarats för den breda allmänheten.

 Att det är tyst kan först verka skönt och avkopplande men efter ett tag blir det lite konstigt och rent av onaturligt. Vi r vana vid ljuden i vår vardag och helt plötsligt så är det annorlunda. Just i flygstaden Linköping, tror jag att vi är många som saknar flygljuden.

 För flygbolagen får stoppet oerhörda konsekvenser, för en bransch som redan lever på marginalerna så är läget nu det sämsta tänkbara. T ex Arlanda har ca 50 000 personer/dag som passerar. Sedan tillkommer flygfrakt, exportintäkter och import som missas och får stora konsekvenser för företagen, brist på reservdelar, andra nödvändiga varor m m.

 En annan förlust är alla tappade besökare i alla delar av landet som turistar här.

 Intäktsbortfallet är också stort hos företag som levererar tjänster till flygplatser och flygbolag, restauranger, cateringbolag, bränsleleverantörer m fl som också har mångmiljonomsättning per dag under en ”vanlig” vardag.

 Ca 80 % av flygresorna (räknat i antal passagerare) är 100 mil eller längre och i de flesta fall ej möjliga att ersätta med bil, buss eller tåg utan leder helt enkelt till att ingen resa blir av.

 Flyget behövs, de senaste dagarna har mycket tydligt bevisat det!

2002 hade jag förmånen att få flyga Gripen tillsammans med Björn Johansson, pilot och provflygare då på Malmen och en alldeles särskilt duktig pedagog!

Jag tror att det är en av de största upplevelserna jag varit med om. Självfallet var själva flygturen höjdpunkten men det var också intressant att vara med om alla förberedelser, allt ifrån blodtryckskontrollen, utprovning av G-dräkten, hjälmen (som inte passade särskilt bra…), träning med syrgasmask till genomgång av hur planet fungerar, säkerhet, tekniska data mm mm.

När vi startade från Malmen är mitt största minne känslan av hur ryggraden sträcktes ut på ett bekvämt sätt. Jag hade inte ryggont på flera veckor efteråt. Efter några andetag såg jag Öresund… Där prövade vi att stiga snabbt till hög höjd och då kände jag hur G-dräkten fungerade som en blodtrycksmanschett, fantastiskt! Jag fick prova att rolla själv men fick hjälp med loop, en otrolig magisk känsla. Vad är upp, vad är ned på jorden? Eller drömmer jag?? Men framför allt imponerades jag av vilken avancerad teknik som finns i Gripen, information, orientering, mycket data och kunskap om olika skeenden i omvärlden, både i luften, i vattnet och på land. 

När vi flög tillbaka in över ett vackert Bråviken så var jag ett andetag från att sedan vara tillbaka på Malmen… 

Jag var lyrisk lång tid efteråt och fann snart varje tillfälle att komma in på min flygtur, till och med när folk pratade om vädret, ”apropå det, häromdagen så sken solen när jag……” 

Däremot tycker jag att åkturen med berg- och dalbanan Balder på Liseberg var hemsk, ingen kontroll alls! Så det gör jag inte om, att flyga är något helt annat!

Vi har just avslutat en presskonferens där vi berättat om Linköping – Sverige Flyghuvudstad. Det känns fantastiskt roligt att berätta om allt det unika flygkunnandet som finns i Linköping. Jag är oerhört stolt över flyget i Linköping och jag vet att den delas av väldigt många. Nu har vi tagit fram ett sigill  som kan användas av alla som delar  den stoltheten. Jag tycker att sigillet är riktigt snyggt. Ett sigill signalerar ju också att budskapet är trovärdigt.

Visst är jag stolt över mycket.  I Linköping startades den första flygskolan i Sverige. Här har jag också haft förmånen  att få medverka vid invigningen av flygskolans nya lokaler. De som idag används av Sveriges modernaste flygskola.

Linköping är helt unikt i Sverige om att utveckla och tillverka flygplan. Vilken otrolig spetskompetens som finns här  i Linköping. Den kompetensen har byggts upp av duktiga ingenjör, duktiga  yrkesarbetare och driftiga innovatörer. En sådan kompetens finns bara i länder som är permanenta medlemmar av FNs säkerhetsråd. och så här i Linköping förstås. Onekligen en svindlande tanke.

Linköpings moderna historia är intimt förknippad med flygets historia. Flyget i Linköping utgjorde startskottet för Linköpings IT-profil. Här utvecklades den svenska datorindustrin. Här etablerades också för drygt 25 år sedan Mjärdevi Science Park. Idag har Mjärdevi Science Park närmare 6000 medarbetare i 250 företag.

Flygindustrin har också varit starkt bidragande till att vi idag har ett mycket framgångsrikt universitet. Ett universitet med 26 000 studenter och med en framstående forskning.

Idag är det ungefär 18 000 som arbetar i flygrelaterad verksamhet i Linköping. Visst kan det bli fler i framtiden. Vi erbjuder spännande etableringsmöjligheter vid Linköping Aviation Park. Det finns också utomordentligt goda möjligheter att ytterligare utveckla verksamheten vid Malmen. Två flygplatser – Linköping City Airport och Malmen – ger unika möjligheter att utveckla verksamheten också för framtiden. Det unika flygklustret i Linköping är en tillgång som erbjuder fantastiska möjligheter för framtiden.

Vi firar flyget 100 år i Linköping med en rad spännande aktiviteter under året. Det finns all anledning att vara optimistisk inför Framtiden. Linköping är Sveriges Flyghuvudstad = sant! Låt stå!

Paul Lindvall (m)
kommunstyrelsens ordförande Linköping

Jag är övertygad om att flyget hör framtiden till på många sätt. Det är överlägset andra transportslag när det gäller att färdas över långa sträckor. Enligt en Sifoundersökning som Svenskt Flyg gjorde 2008 är ¾ av svenskarna ganska eller mycket positiva till flyget. Men vi ser också att många är bekymrade över flygets miljöpåverkan. Det är en oro som måste tas på allvar. Jag tycker dock det är positivt att konstatera hur mycket bättre miljöarbetet inom flyget har blivit på senare år. Flygindustrin och flygbolagen bidrar med utveckling av smart teknik, lättare flygplan, bättre aerodynamik, effektivare motorer och gröna starter respektive landningar (med motorer på tomgång). Dessutom drivmedel baserade på koldioxidneutrala och förnybara källor som utvecklas och fasas in i den takt de blir tillgängliga.

Vi kan vara stolta över Saab och Volvo Aero som ligger i framkant även internationellt med sin kompetens.

Åtgärderna är till nytta för flyget och en god miljö, men också för samhället i stort vad gäller arbetstillfällena, teknikspridning, forskning och ytterst skatteintäkter. Ekonomiska styrmedel är ett effektivt medel att minska flygets klimatpåverkan. Från Svenskt Flyg tycker vi att medlen ska vara konkurrensneutrala och ser därför fördelar med att flyget inordnas i den gemensamma europeiska handelns utsläppsrätter för koldioxid. Vi vill också att Sverige i kraft av sitt medlemskap i FN trycker på för en global klimatstrategi för flyget.

Infrastrukturen kring flyget behöver också förbättras. När ett gemensamt luftrum införts i Europa kommer restiderna att kunna kortas och utsläppen att minska med mer än 10 procent. Men här behövs politiska visioner och handlingskraft över landsgränserna.

Utmaningarna är stora men jag är övertygad om att vi kan öka flygets nytta och minska dess nackdelar!

Staten har avsagt sig ansvaret för en rad med flygplatser i landet med hänvisning till att de är olönsamma!

Till ”välfärdens kärna” verkar numera räknas att en kommun även skall ha ansvaret för en flygplats. Jag förstår om en kommun har svårt att säga nej till ansvaret om alternativet är nedläggning. Det kan vara helt avgörande för kommunens och regionens utveckling om det finns snabba kommunikationer till omvärlden. Däremot är det en ohållbar utveckling att backa från det nationella ansvaret att hålla ihop landet, binda samman landsändor och underlätta för en regional tillväxt!

På flera håll i landet engageras också fler aktörer inom inte minst näringslivet för att samarbeta kring en flygplats.

I Linköping har vi ett gott samarbete mellan Saab och kommunen kring Linköping City Airport. Flygplatsen ägs av Saab och kommunen bidrar ekonomiskt.

Jag hoppas vi kan se fler företag engagerade i vår flygplats liksom jag hoppas på ett närmare samarbete mellan Linköping och Norrköping i frågan.

För flyghuvudstaden Linköping är det en avgörande fråga att både flygindustri och flyget som transportmedel utvecklas bra. Det måste ske i en nära samverkan mellan olika aktörer. Jag vill verkligen betona ”Allas vårt ansvar” att klara så väl goda kommunikationer med flyg som att anta miljöutmaningen på områden som t ex alternativa bränslen, teknik och materiel!

Så vad har egentligen hänt sen vi började på Flygskolan sommaren 2009?
Vi inledde med att genomföra Arenakurs luft, aka ”Sommarkurs”.  Kursen skulle förbereda oss inför första terminen och se till att vi var klara för att påbörja flygutbildningen så fort möjligheten gavs. Vi tillbringade en vecka ute i Västerviks skärgård för att ha teambuilding och lära känna varandra i gruppen. Det visade sig vara oerhört nyttigt och något som vi flera gånger reflekterat över hur bra det var för sammanhållningen.

Copyright - Robin Ohlsson

Vi var även några dagar nere i Karlskrona för att genomföra Parasail. Det är en kurs där man lär sig att landa med fallskärm i vatten och ta sig i sin enmanslivbåt efter en eventuell utskjutning. Det var oerhört lärorikt samtidigt som det inte gick någon nöd på oss i strålande solsken hela dagarna. Under tiden såg vi även till att all flygutrustning var färdigprovad och vi ägnade allt ifrån 2h till 3dagar till att få våra personliga hjälmar byggda och tillpassade.

Vi avslutade sommarkursen med att gå igenom flera teoripaket och genomföra försvarsmaktens minibussutbildning, där vi alla fick bevisa att vi faktiskt kan framföra ett fordon. Självklart fick även ett morotspass i såväl SK60, vårt skolflygplan, som i Helikopter 9. Efter det ville ingen åka hem på semester!

Slutligen måste vi ju medge att vi har testat och utvärderat samtliga Linköpings beachvolleyboll-planer och tar gladeligen emot utmaningar nu inför Beach10.
Det hör helt enkelt till.

// OSO